Imagine-se em 2100. Cápsulas autónomas levam-no de casa para o terminal e mais além, e os dados biométricos permitem um acesso sem problemas a aeroportos e aviões com zero emissões líquidas.
PUBLICIDADEComo serão as viagens nos aeroportos no ano 2100?
O arquiteto esloveno Dušan Sekulić fez a si próprio a mesma pergunta. Em 2022, ganhou o segundo prémio no Fentress Global Challenge, um concurso internacional anual de arquitetura que prevê a experiência aeroportuária do futuro.
Reimaginando o design do aeroporto mais movimentado do mundo, o Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson, em Atlanta, nos Estados Unidos, Sekulić transformou-o num "aeroporto drive-in", onde os visitantes do aeroporto utilizarão cápsulas totalmente autónomas para deslizarem sem problemas das suas casas até ao seu destino.
Em seguida, pendurar-se-ão numa "coroa voadora" para voar até ao seu destino. Para distâncias mais longas, as cápsulas podem ser carregadas em aviões especiais para voar num "enxame".
"Pode ter a sua casa inteira ou a sua casa de verão dentro de uma cápsula e deslocá-la juntamente com os outros enxames de cápsulas da constelação de asas voadoras para o seu destino de férias. Até podemos ter pessoas que vivem no mesmo bairro e que têm um destino semelhante", disse Sekulić à Euronews Next.
"De certa forma, o aeroporto do futuro é apenas a ponte entre a terra e o céu", acrescentou.
Sekulić acredita que é importante projetar os futuros aeroportos de forma sustentável.
"Por isso, esta conceção não só é viável como também é necessária. O futuro é exatamente como o prevemos. Temos de o prever verde e temos de o prever como gostaríamos que fosse. E esta é a ideia do futurismo, tal como a vejo", afirmou Sekulić.
Algumas das suas características de design podem não estar muito longe da realidade.
Fazer o check-in e passar a segurança a partir do seu veículo autónomo
Atualmente, o número de viajantes aéreos está a aumentar e, segundo os especialistas, é necessário repensar a conceção dos aeroportos.
"O maior desafio neste momento é o ritmo de crescimento da procura na indústria da aviação", disse Robert Feteanu, diretor de aviação internacional da HDR Inc., uma empresa de design e engenharia com sede nos EUA, à Euronews Next.
"Mais pessoas querem viajar e as infraestruturas estão a envelhecer. As previsões apontam para que, dentro de 25 anos, a procura de navegação e de capacidade de viajar duplique, o que significa que, em teoria, se continuarmos a fazer o mesmo, teremos de duplicar as nossas infraestruturas, o que não é possível".
No ano passado, a HDR Inc. apresentou conceitos para ilustrar alguns dos possíveis benefícios da tecnologia autónoma para os aeroportos.
Entre eles estava a ideia de os passageiros poderem fazer o check-in e submeter-se ao controlo de segurança inicial durante a viagem num carro sem condutor organizado por uma companhia aérea ou um aeroporto. A bagagem é entregue num centro de distribuição separado.
À chegada ao aeroporto, os passageiros passarão por um "processo de rastreio dinâmico" numa passadeira móvel equipada com tecnologia de reconhecimento facial e scanners de raios X avançados. Os viajantes podem conversar ou deslocar-se livremente durante todo o processo.
Embora pareça futurista, a tecnologia para que os aeroportos sejam assim já está disponível.
A Coreia do Sul, por exemplo, implementou um sistema de reconhecimento facial no aeroporto de Incheon em julho, permitindo aos passageiros evitar o processo de digitalização dos cartões de embarque e dos passaportes.
De acordo com o Inquérito Global aos Passageiros de 2022 da Associação Internacional do Transporte Aéreo, 88% dos passageiros estão satisfeitos com o processo biométrico em geral, enquanto 75% estão ansiosos por utilizar a biometria em vez de passaportes ou cartões de embarque.
PUBLICIDADENo entanto, as preocupações com a segurança dos dados continuam a ser um problema.
"Considero que é mais fácil de implementar em zonas mais favoráveis à tecnologia, como a Ásia ou o Médio Oriente. Por isso, podemos sempre olhar para Incheon, Changi ou Dubai. Eles são pioneiros nessa área", disse Feteanu.
"Tentam fazer as coisas de forma diferente porque têm tendência para construir com antecedência, sendo proativos e implementando estas coisas, enquanto as economias mais tradicionais, como a Europa Ocidental ou a América do Norte, são um pouco reativas".
Aeroportos e aeronaves com emissões líquidas nulas
A tecnologia para tornar os aeroportos mais sustentáveis também está a ser testada e implementada.
O operador aeroportuário estatal sueco Swedavia, pioneiro das viagens aéreas sustentáveis na Europa, tem como objetivo tornar todos os voos domésticos livres de combustíveis fósseis até 2030 e todos os voos na Suécia até 2045.
PUBLICIDADEO plano consiste em utilizar aeronaves elétricas para distâncias mais curtas e aeronaves a hidrogénio para distâncias mais longas, como as viagens dentro da UE.
Para os voos de longo curso, está a ser considerado o combustível de aviação sustentável (SAF) que a Swedavia planeia produzir a partir de resíduos florestais na Suécia.
A empresa estatal anunciou recentemente um projeto para desenvolver e testar um avião totalmente elétrico de 30 lugares, o ES-30, desenvolvido por uma startup sueca Heart Aerospace, no aeroporto de Malmö, no verão de 2023.
Segundo a empresa, o modelo de avião à escala real será testado e utilizado para demonstrar a circulação e o carregamento no aeroporto.
"Se tivermos em conta que todos estes aspetos já estão implementados, penso que a aviação deverá ser a forma mais sustentável de viajar no futuro, uma vez que não são necessárias tantas infraestruturas", afirmou Lena Wennberg, Diretora de Sustentabilidade e Ambiente da Swedavia, ao Euronews Next.
PUBLICIDADEDesde as brigadas de combate a incêndios a cortadores de relva e até aos autocarros intra-aeroportos, as operações da Swedavia não utilizam combustíveis fósseis e os seus aeroportos já atingiram a neutralidade de carbono em 2020, tornando-se o primeiro operador na Europa a atingir as zero emissões líquidas ao reduzir 10.000 toneladas de dióxido de carbono por ano a partir de 2011.
"Reduzimos continuamente as nossas emissões. É, de facto, zero. Não se trata de uma compensação ou algo do género. Não compramos quaisquer créditos", afirmou Wennberg.
Embora a empresa opere com emissões líquidas nulas, nem todos os parceiros que trabalham nos aeroportos da Swedavia estão ainda isentos de combustíveis fósseis.
É algo em que a Swedavia está atualmente a trabalhar, com a esperança de que todo o aeroporto e todas as empresas e outras organizações que aí operam se tornem livres de combustíveis fósseis até 2030, em conjunto com a iniciativa "Fossil-Free Sweden" do governo sueco.
A Swedavia espera tornar-se um modelo a nível internacional e partilhar os seus conhecimentos em matéria de sustentabilidade através de uma estreita cooperação com aeroportos na Europa e em todo o mundo.
PUBLICIDADEEm 2019, 200 aeroportos em 45 países europeus comprometeram-se a não utilizar combustíveis fósseis até 2050.
"Trabalhamos em estreita colaboração com os aeroportos europeus. Este outono, vamos iniciar uma colaboração com [entre outros] o aeroporto de Hamburgo para melhorar a utilização de hidrogénio nos aeroportos. E muitos dos aeroportos dos países bálticos também estão incluídos nesse programa. Por isso, tentamos trocar ideias e experiências entre todos os aeroportos neste domínio", disse Wennberg.
"Temos todo o tipo de máquinas, ferramentas e veículos que são comuns na sociedade. Por isso, se nós podemos tornar-nos emissores zero, toda a gente pode. Não é assim tão difícil. E também não é assim tão caro", acrescentou.
Para mais informações sobre esta história, veja o vídeo no leitor multimédia acima.