Nunca pensei que uma greve de camionistas me afetasse a sério, até ver supermercados vazios e bombas de combustível sem uma gota.
Na semana passada, motoristas de camiões no sul de Itália entraram em greve, com o resultado que desejavam. Em protesto contra a subida do preço do gasóleo, impulsionada pela guerra entre os Estados Unidos e o Irão, a recusa dos camionistas em trabalhar começou numa sexta-feira. Na quarta-feira, as prateleiras dos supermercados na nossa zona da Sicília, onde vivo como estrangeira, já estavam vazias.
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O cenário repetiu-se em toda a ilha e no sul da Itália continental, onde os motoristas montaram bloqueios nas estradas para impedir que os camiões saíssem dos armazéns de alimentos. Os postos de combustível também ficaram sem reservas e um ministro chegou a afirmar que a Máfia estava a aproveitar os protestos, intimidando motoristas para aderirem e cortando os pneus dos camiões.
Greves são relativamente frequentes em Itália. Trabalhadores dos transportes públicos param muitas vezes por causa de baixos salários ou condições de trabalho, e os serviços de recolha de lixo chegam a parar devido à influência da Máfia. Costumo saber que estas greves estão a decorrer, mas nunca tinha sido afetada. Amigos italianos tinham-me avisado que uma greve de camionistas há 15 anos tinha paralisado o abastecimento de alimentos, mas achei, ingenuamente, que isso não voltaria a acontecer. Estava enganada.
Stock dos supermercados só dura poucos dias
Nos primeiros dias de greve não precisei de comprar comida e quase não liguei às notícias sobre o impacto que estava a ter. Até que percebi que estava prestes a ficar sem alguns essenciais, como leite para o meu filho pequeno e fruta – o recurso habitual quando ele não quer comer mais nada. Foi então que comecei a prestar atenção aos vídeos nas redes sociais, em que influenciadores locais mostravam frigoríficos e corredores completamente vazios nos supermercados da minha cidade. Pensei, com algum cinismo, que provavelmente tinham ido lá ao fim do dia, a contar apanhar imagens chocantes para ganhar visibilidade.
Decidi então ir eu própria às compras, de manhã, ao Lidl da zona, ao Eurospin, uma cadeia de supermercados económicos com presença em todo o país, e a um Conad, também nacional mas de gama média. Não havia qualquer produto fresco: nem carne ou peixe, nem lacticínios, nem fruta ou legumes. A maioria dos restantes corredores parecia ainda normal, mas percebia-se que, em poucos dias, se não chegassem novas entregas, produtos básicos como massa, enlatados e detergentes também desapareceriam.
Impressionou-me perceber quão rapidamente o sistema de que todos dependemos para ter comida pode parar por completo. Foi uma estratégia bem coordenada: empresas de transporte, agricultores e comerciantes, muitas vezes apoiados por cidadãos e estudantes, juntaram-se para perturbar o transporte e a entrega de mercadorias, tudo pensado para pressionar o governo a intervir.
Comprar no comércio local é a única opção
Saí dos supermercados sem saber bem o que fazer. No caminho para casa passei por uma frutaria – em italiano são carinhosamente chamadas “frutterias”. Já tinha entrado ali algumas vezes, mas não com frequência, porque costumava achar mais prático comprar tudo de uma vez no supermercado. Parei e fiquei aliviada ao ver que havia muita fruta e legumes. Enchi um cesto e, enquanto pagava, conversei com o proprietário. Explicou que não tinham tido problemas de abastecimento porque os agricultores da região, ou os seus distribuidores, levam diretamente os produtos até à loja. Se não houver cadeia logística, a logística não pode ser interrompida.
Esta visita inesperada à “frutteria” acabou por ser um dos melhores momentos do dia: além do alívio de encontrar produtos frescos, o humor melhorou com a conversa descontraída com o dono, algo que nunca teria acontecido numa breve troca de palavras na caixa do supermercado. E ainda trouxe fruta e legumes colhidos apenas uns dias antes, que não tinham sido pulverizados com os químicos usados para aguentar longas viagens de camião.
Como termina a greve dos camionistas
À medida que a greve se prolongava, as consequências foram-se agravando. As queijarias de mozzarella perderam 3 milhões de euros em 24 horas porque o leite de búfala necessário para produzir o queijo não chegava às fábricas. As empresas de construção também foram afetadas por não receberem as entregas de matérias-primas.
Acabou por ser necessário um Conselho de Ministros extraordinário, no qual o governo italiano aprovou novas medidas para ajudar camionistas, agricultores e pescadores a lidar com os custos mais elevados dos combustíveis, aumentando o apoio financeiro sob a forma de créditos fiscais para 540 milhões de euros, face aos anteriores 434 milhões.
Já passaram quatro dias desde que os últimos bloqueios nas estradas foram levantados, mas continuo à espera de encomendas feitas antes do início da greve, e grandes empresas como a Vinted avisaram os clientes de que devem contar com atrasos.
Tornar elétrico o transporte de alimentos em vez de pôr mais dinheiro no depósito
Este protesto e as suas consequências têm uma causa principal: a nossa dependência dos combustíveis fósseis. Quase todos os serviços essenciais que mantêm a sociedade a funcionar – desde os camiões de entrega aos transportes públicos e à produção de bens – dependem do petróleo e do gás. A guerra no Irão provocou perturbações inéditas e falta de combustíveis fósseis, o que levou a preços muito elevados em países longínquos do conflito.
Há décadas que os cientistas do clima repetem a mesma mensagem: existem soluções para reduzir as emissões de carbono, e uma das principais é a eletrificação, ou seja, substituir os combustíveis fósseis por fontes de energia limpa, como a eólica e a solar, para alimentar os transportes, o aquecimento, as fábricas, idealmente todo o sistema.
O transporte rodoviário de mercadorias representa cerca de 11 a 17 por cento da procura total de petróleo nos Estados Unidos, na União Europeia e na China, tornando-o um setor ideal para eletrificar. A subida do preço do gasóleo está a impulsionar uma procura recorde de camiões elétricos: a nível mundial, as vendas de veículos elétricos de médio e grande porte atingiram um máximo histórico no primeiro semestre deste ano, com quase 160 000 unidades, mais 75 por cento do que na primeira metade de 2025.
Tal como acontece com as bombas de calor e os painéis solares, a crise energética provocada pela guerra no Irão está, na realidade, a dar impulso às energias limpas. Seria prudente que o governo italiano usasse créditos fiscais para incentivar as transportadoras a converter as respetivas frotas em camiões elétricos, em vez de continuar a canalizar dinheiro para combustíveis fósseis.