Sexta-feira é a terceira e última reunião de crise deste tipo este ano, parte do que a Comissão Europeia chamou de "Diálogo Estratégico sobre o Futuro da Indústria Automóvel".
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"Em perigo mortal". Foi esta a sombria avaliação da indústria automóvel europeia feita há alguns meses por Stéphane Séjourné, chefe da indústria da UE.
Os preços elevados da energia, a crescente concorrência global e um ambiente regulamentar e comercial incerto mergulharam o setor numa espiral de crise.
"Existe o risco de o futuro mapa da indústria automóvel mundial ser desenhado sem a Europa", afirmou Séjourné em abril.
Para fazer face aos desafios mais prementes do setor, a presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, vai receber na sexta-feira, em Bruxelas, altos responsáveis do setor automóvel para apresentar um plano de ataque.
Mas quais são as cinco principais exigências da indústria automóvel para as conversações com von der Leyen? Camille Lamarque, responsável pela comunicação política da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), explica a posição da indústria.
Recalibrar os objetivos de redução das emissões de CO2
A quota de mercado dos automóveis de passageiros elétricos na UE-27 era de 15,6% e de 9% para as carrinhas. A adoção generalizada no mercado de massas ainda não aconteceu. E não acontecerá se não acelerarmos as infraestruturas e não baixarmos o custo total de propriedade. Em maio de 2025, os fabricantes tinham lançado quase 290 novos modelos e investido centenas de milhares de milhões em transformação. Nós cumprimos o prometido. E continuamos a fazê-lo. Não há volta a dar: As fábricas europeias estão a ser construídas e reformadas e a mão de obra requalificada. Mas os governos e as entidades reguladoras não investiram nem exigiram níveis suficientes de infraestruturas e de modernização das redes, e os incentivos continuaram a ser inconsistentes. Consequência: os objetivos regulamentares já não são exequíveis. A atual trajetória de redução das emissões de CO2 no transporte rodoviário deve ser recalibrada para garantir o cumprimento dos objetivos climáticos da UE, salvaguardando simultaneamente a competitividade industrial da Europa, a coesão social e a resiliência estratégica das suas cadeias de abastecimento.
Reforçar as condições favoráveis
Para que os veículos com emissões zero se tornem uma escolha óbvia para os consumidores e as empresas, é necessário que a compra ou a utilização destes veículos seja mais atrativa do que a dos veículos com motores de combustão interna. Para tal, são necessários incentivos consistentes à compra, uma tributação mais justa, custos de carregamento mais baixos e um acesso mais fácil às cidades. Ao mesmo tempo, a Europa deve acelerar as infraestruturas de carregamento e de reabastecimento, especialmente para os veículos pesados, modernizando simultaneamente as redes e reformando os mercados da energia para fazer baixar os preços da eletricidade.
Salvaguardar a neutralidade tecnológica
Embora os veículos elétricos venham a dominar a transição, não podem satisfazer todas as necessidades de transporte. Os híbridos plug-in, as pilhas de combustível de hidrogénio, os motores de combustão interna alimentados por combustíveis renováveis e outras soluções continuam a ser vitais. Atualmente, os veículos híbridos-elétricos continuam a ser o principal consumidor, representando quase 35% do mercado, e os híbridos plug-in registaram o seu quinto mês consecutivo de forte crescimento, com um aumento das vendas superior a 56% (fonte: ACEA). Manter múltiplas tecnologias em cima da mesa alargaria a escolha dos consumidores, aceleraria a descarbonização da frota existente e sustentaria os pontos fortes da Europa em termos industriais e de exportação.
Reforçar a competitividade e a resiliência
Os decisores políticos europeus concentraram-se, com razão, na construção de uma indústria nacional de baterias, mas o setor adverte que isso levará tempo. Entretanto, a Europa deve reforçar e diversificar as cadeias de abastecimento mundiais de baterias, semicondutores e matérias-primas essenciais. As parcerias estratégicas com aliados fiáveis, a simplificação da regulamentação da UE e o apoio específico à inovação e ao emprego qualificado serão essenciais para manter a Europa competitiva face à forte pressão mundial.
Adotar políticas adaptadas aos diferentes grupos de veículos
É evidente que precisamos de três "faixas" distintas e de políticas adaptadas a cada veículo: automóveis de passageiros, carrinhas e veículos pesados. A situação do mercado das carrinhas, com uma quota de 9% de veículos elétricos, é crítica e necessita de uma atenção especial. Os camiões e autocarros representam atualmente apenas 3,5% das matrículas de veículos elétricos a bateria, uma vez que o quadro de apoio está atrasado.
O carregamento de megawatts, a capacidade da rede e os incentivos à compra continuam subdesenvolvidos, impedindo o progresso num dos setores mais difíceis de eliminar. Os líderes da indústria defendem que a UE não se pode dar ao luxo de esperar até 2027 para rever as normas de CO2 para os veículos pesados. Em vez disso, é necessário um acompanhamento e uma ação urgentes para colocar o transporte rodoviário de mercadorias na via da neutralidade climática. Por último, deve ser reintroduzida uma perspetiva industrial e de mercado para as tecnologias que ajudam a acelerar a transição e deve ser dado um reconhecimento especial ao fabrico de automóveis elétricos pequenos e eficientes.