Filosa apresenta em Paris a estratégia da Stellantis: alianças com construtores chineses, novas plataformas globais e investimento em baterias europeias.
A capacidade produtiva excedentária, sobretudo na Europa, é um dos desafios mais prementes para a Stellantis. O grupo automóvel não pretende encerrar fábricas e quer aproveitar as unidades disponíveis através de parcerias com os construtores chineses Leapmotor e Dongfeng. Trata-se da estratégia explicada pelo presidente executivo, Antonio Filosa, no Paris Automotive Summit, integrado no Salão Automóvel de Paris.
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“Temos capacidade produtiva em excesso, sobretudo na Europa, mas não queremos encerrar fábricas”, declarou o gestor, explicando que a solução encontrada assenta na partilha da capacidade industrial. O objetivo passa por utilizar as unidades existentes em função da procura, sem introduzir nas fábricas do grupo produtos em concorrência direta com as outras marcas Stellantis.
Stellantis aposta em parcerias com construtores chineses
A colaboração com a Leapmotor, explicou Filosa, permite combinar competências tecnológicas, capacidade industrial e acesso aos mercados. Parte da produção poderá ser localizada na Europa, para servir os clientes europeus de forma mais eficiente e alargar a oferta de veículos elétricos a preços acessíveis.
O modelo de colaboração abrange também outros operadores chineses e parceiros em mercados como a Índia. A Stellantis quer integrar as tecnologias dos parceiros com a sua experiência industrial, a rede comercial e o conhecimento dos consumidores, acelerando o desenvolvimento de novos modelos e melhorando a utilização das fábricas.
A rede de distribuição europeia constitui outra vantagem: permite colocar no mercado produtos competitivos, tirando partido de infraestruturas comerciais já consolidadas.
Europa: mais gigafábricas de baterias
A transição elétrica exigirá novos investimentos também na produção de baterias. A Stellantis já dispõe de gigafábricas na Europa, construídas com dois parceiros, mas, segundo Filosa, será necessário desenvolver mais unidades para responder à procura e cumprir os requisitos associados ao Made in Europe.
O responsável sublinhou que a indústria tem de poder contar com prazos adequados para concretizar os investimentos necessários. A capacidade europeia de produção de baterias continua, por isso, a ser um dos dossiês centrais para reforçar a competitividade do setor automóvel.
Plataforma Stla One estreia-se com a Peugeot
No plano industrial e tecnológico, a Stellantis prepara a estreia da nova plataforma global Stla One, que será utilizada inicialmente pela Peugeot, em França, e depois alargada às restantes marcas do grupo na Europa e na América do Norte.
O projeto insere-se no plano Fastlane 2030, que prevê investimentos totais de 60 mil milhões de euros. Deste montante, 40 por cento será destinado a tecnologias transversais e partilhadas entre as diferentes marcas e mercados.
A mesma lógica será aplicada aos motores, com o desenvolvimento de famílias comuns de propulsores utilizáveis em várias regiões. O objetivo passa por reduzir duplicações, tirar partido das economias de escala e concentrar uma parte significativa dos investimentos em soluções comuns, reservando os restantes 60 por cento para as necessidades específicas de cada marca.
Emissões e Made in Europe: Filosa pede acordo rápido
Filosa pediu, por fim, um acordo rápido sobre a revisão das regras europeias relativas às emissões de CO2 e sobre as medidas de apoio ao Made in Europe. Segundo o presidente executivo, a indústria automóvel já partilha a maioria dos objetivos, mas é preciso ultrapassar as divergências que subsistem.
“Estamos todos de acordo em 90 por cento das questões”, afirmou, sublinhando a urgência de aprovar as novas regras. O processo envolve também as iniciativas diplomáticas de França e da Alemanha e as reuniões com construtores e fornecedores promovidas pelo presidente francês, Emmanuel Macron.
Nos dias anteriores, a Stellantis tinha já apresentado seis dos nove concept cars previstos para o Salão Automóvel de Paris, durante o evento The Night Before. Os protótipos, assinados pela Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, FIAT, Opel e Peugeot, mostram como o grupo pretende relançar as suas marcas apostando no design, na inovação e em novas soluções de mobilidade. A antevisão enquadra-se no plano estratégico FaSTLAne 2030, apresentado em maio pelo presidente executivo, Antonio Filosa, com o objetivo de acelerar o desenvolvimento de novos modelos e reforçar a competitividade do grupo.