As gravações das conversas entre o centro de controlo de Atocha e os maquinistas mostram que foi dada ordem ao AVE para retomar a “marcha normal” enquanto o Iryo permanecia imobilizado em Urda (Toledo). Minutos depois, o AVE chocou contra o comboio parado.
Ordem para retomar a marcha normal e comboio parado na mesma via Os áudios de três conversas entre o centro de controlo da Adif em Atocha e os maquinistas dos comboios envolvidos no acidente de Urda (Toledo), divulgados por vários meios espanhóis, revelam como foi gerida a circulação nos minutos anteriores à colisão. O choque deixou pelo menos 69 mortos e mais de uma centena de feridos.
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A explicação preliminar do Ministério dos Transportes confirmou que, por volta das 8:30 da passada quarta-feira, seis comboios pararam após a falha do sistema de segurança LZB, que mantém a monitorização das velocidades dos comboios em circulação.
Nessa altura, o centro de controlo da Adif, em Atocha, Madrid, assumiu o controlo do tráfego ferroviário. Às 8:31, o maquinista do AVE 2080 comunicou a perda de transmissão e, cinco minutos depois, às 8:36, recebeu instruções para desligar e voltar a ligar o LZB e retomar a marcha normal. O maquinista perguntou: “Com marcha normal?” e a resposta do controlador foi “sim”, segundo os áudios divulgados por ‘El País’ e ‘elDiario.es’.
O governo confirmou que o protocolo exigia o que se conhece como “marcha à vista”, ou seja, com um limite máximo de 40 km/h. O controlador não tinha verificado se o Iryo se tinha afastado o suficiente, mais de 30 quilómetros. O AVE seguia 25 km atrás.
Às 8:41, a maquinista do Iryo 6076 informou que estava parada perante o sinal de entrada de Urda. Atocha deu-lhe a mesma ordem que ao AVE, retomar com marcha normal, e ela repetiu-a.
Às 8:48 voltou a ligar. Disse que o comboio não lhe permitia reiniciar o sistema LZB e que continuava parada. O controlador respondeu que o fizesse assim que pudesse e que, se tivesse problemas, lhes ligasse. No entanto, ninguém avisou o AVE 2080 de que devia parar.
Os áudios registam que não foi tomada qualquer decisão sobre o comboio que se aproximava perigosamente do Iryo parado. Nos mesmos áudios ouve-se uma conversa com dúvidas sobre se o Iryo está a avançar e se um segundo AVE, o 2061, não se encontra na zona de Urda.
Choque e reações
Às 8:54, o AVE, com destino a Sevilha e que tinha saído uma hora antes, embateu contra a parte traseira do Iryo parado na via 2, perto de Urda. O maquinista do AVE morreu. O balanço na tarde de quarta-feira era de 69 mortos e mais de uma centena de feridos, muitos deles em estado grave.
O ministro dos Transportes, Óscar Puente, considerou “inexplicável” que se tivesse permitido a circulação do AVE com um comboio parado e uma sinalização vermelha. O presidente do Governo, Pedro Sánchez, afirmou que não é aceitável ter dois acidentes de comboio no mesmo ano e que se responderá com contundência.
O líder da oposição, Alberto Núñez Feijóo, pediu uma revisão completa e independente de toda a rede ferroviária. Trata-se da segunda tragédia ferroviária em Espanha em dez meses e da segunda na mesma linha, após 35 anos sem um acidente mortal.