Mais de 40% das exportações russas de petróleo por via marítima passam pelo mar Báltico, apesar das sanções ocidentais. No passado, Moscovo usava bandeiras estrangeiras, mas o Kremlin parece regressar agora à sua própria bandeira.
Há anos que os navios da frota fantasma russa, no Mar do Norte e no Mar Báltico, contornam as sanções. Navegam sob pavilhões de conveniência, na tentativa de passarem despercebidos. No entanto, Moscovo tem vindo a abandonar essa estratégia, optando por utilizar cada vez mais navios com pavilhão russo.
PUBLICIDADE
PUBLICIDADE
"A Rússia vê-se forçada a associar-se novamente a estes navios, uma vez que os navios da frota fantasma estão a ser cada vez mais intercetados. Ao agir desta forma, Moscovo tenta elevar o limiar para agir contra esses navios", explicou o politólogo e especialista em segurança marítima Johannes Peters, em declarações à Euronews.
Peters acrescentou ainda que, do ponto de vista estratégico, representa uma derrota para a Rússia sentir-se forçada a abdicar da possibilidade de negar qualquer ligação. Se um navio navegar sem pavilhão russo, Moscovo poderá alegar que não tem ligação ao mesmo e, assim, tentar contornar as sanções.
Segundo o mesmo especialista, ao regressar ao pavilhão russo, o Kremlin procura colocar os navios "sob proteção do Estado" e garantir uma importante fonte de receita. Com pavilhão estrangeiro, "a Rússia, do ponto de vista jurídico, não tem qualquer relação com esses navios". Até agora, os navios da Marinha russa podiam escoltar os petroleiros, mas não havia uma base legal que lhes permitisse intervir.
Segundo dados do grupo financeiro norte-americano S&P Global referentes a setembro, a Rússia exportou, por via marítima, 4,1 milhões de barris de crude por dia, o que equivale a cerca de 651,9 milhões de litros (nota da redação: um barril de petróleo corresponde a cerca de 159 litros). Trata-se de um aumento de 8% em relação ao mês anterior e de 3% em relação ao ano anterior, apesar das sanções. Em termos aproximados, são cerca de 650 milhões de litros de petróleo por dia. Entre os maiores compradores contam-se a China e a Índia.
No total, a Rússia arrecadou cerca de 5,01 mil milhões de euros com o petróleo e o gás em setembro, segundo o órgão de comunicação social russo independente "The Bell". Este valor é 22% inferior ao registado no mesmo mês do ano anterior. As receitas provenientes do negócio do petróleo e do gás são urgentemente necessárias em Moscovo, já que, desde o início de 2022, o Kremlin tem conduzido uma guerra de grande escala e elevado custo contra a Ucrânia.
Cenário de ameaça da Rússia
Segundo Peters, com o regresso à bandeira russa, o Kremlin procura colocar os navios “sob proteção estatal” e, assim, garantir uma importante fonte de receitas. Isto porque, sob bandeira estrangeira, “a Rússia não tem, do ponto de vista estritamente jurídico, qualquer ligação a estes navios”. Até agora, os navios da Marinha russa podiam acompanhar os petroleiros, mas não tinham autorização para intervir.
Sob a bandeira russa, isso voltaria a ser possível. “Trata-se, acima de tudo, de um cenário de intimidação que a Rússia está a criar”, explica Peters. Em suma, a Rússia pretende “criar insegurança”. Moscovo espera que, com a mudança de bandeira, os navios voltem a ser detidos com menos frequência.
O que tal cenário de intimidação poderia ser ficou recentemente patente ao largo de Rügen: o petroleiro “Sled”, com quase 190 metros de comprimento, ficou temporariamente imobilizado entre Rügen e a ilha dinamarquesa de Møn – carregado com petróleo bruto russo. O próprio navio navegava sob a bandeira das Bahamas.
Segundo informações da estação de televisão NDR, a Polícia Federal observou dois navios da Marinha russa nas proximidades, que possivelmente teriam acompanhado o petroleiro, incluindo o navio de guerra “Aleksandr Shabalin”, de Kaliningrado. No entanto, não é claro se o “Sled” pertence efetivamente à frota fantasma russa.
Quase um quinto volta a navegar com bandeira russa
De acordo com o serviço de informações externo ucraniano, mais de 40 por cento das exportações marítimas de petróleo russo passam pelo mar Báltico, como noticiou em março o canal internacional público UATV da Ucrânia.
No terceiro trimestre de 2026, a Rússia integrou 84 petroleiros alegadamente pertencentes à frota fantasma no seu próprio registo, segundo dados divulgados pelo instituto de investigação ucraniano “Kiev School of Economics Institute”. No final de 2024, a quota de navios com bandeira russa nas entregas da frota fantasma era de 4,3 por cento no final de 2024. No início de 2026, esse valor tinha subido para 19,5 por cento.
A frota fantasma surgiu no contexto das sanções ocidentais. Entre outras medidas, a União Europeia introduziu um teto máximo de preço para o petróleo russo. Armadores e seguradoras ocidentais só o podem transportar se for vendido barato. Além disso, a UE impôs uma proibição de importação de crude russo.
A Rússia tenta contornar as sanções recorrendo a navios próprios, alguns dos quais navegam sob pavilhões estrangeiros. Além disso, a UE sancionou 673 navios que alegadamente pertencem à frota fantasma. Estes navios deixaram de poder escalar portos da UE e as empresas europeias já não lhes podem prestar serviços.