Exclusivo da Euronews revela que o bloqueio naval retomado pelos EUA paralisa o comércio iraniano, faz disparar a inflação para 70% e empurra famílias para a sobrevivência, segundo relatos de iranianos sobre navios retidos e mesas vazias.
Quase seis meses depois do início dos confrontos militares que envolvem os Estados Unidos, Israel e a República Islâmica, o restabelecimento de um bloqueio naval norte-americano ao largo da costa sul do Irão praticamente paralisou as principais vias comerciais do país.
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Após uma breve pausa de um mês na sequência do Memorando de Islamabad, a fiscalização marítima foi retomada em meados de julho. Desde então, o estrangulamento no Golfo Pérsico perturbou mais de 80% das importações de grande volume e das exportações não petrolíferas do Irão.
Com a inflação oficial a aproximar-se dos 70% — e a inflação alimentar homóloga a disparar para um inédito 128% na história recente — e com uma queda de quase 40% no comércio não petrolífero face aos níveis anteriores à guerra, são os cidadãos comuns que acabam por suportar o peso financeiro esmagador.
Numa série de entrevistas exclusivas à Euronews Farsi, iranianos de vários setores descreveram como o bloqueio desmantelou os seus meios de subsistência, forçou a austeridade nos agregados familiares e mudou a vida quotidiana.
Carga retida e fretes a disparar
O bloqueio marítimo devastou as redes de logística que dependem de portos do sul, como Bandar Abbas. Gisoo, especialista em transporte marítimo internacional de 45 anos, sediada em Teerão, trabalha diretamente com o movimento de contentores.
“Desde o início da guerra, talvez apenas um em cada dez cargueiros que saem da China chegue efetivamente ao Irão”, disse Gisoo à Euronews.
“Contentores que antes demoravam 35 dias ficam agora meses presos em Hong Kong, Karachi ou Jebel Ali. Os portos dos Emirados Árabes Unidos deixaram de permitir a acostagem dos dhows iranianos.”
As tarifas de transporte marítimo passaram de 3 mil para quase 10 mil dólares por contentor, enquanto o transporte terrestre a partir da China custa agora pelo menos 16 mil dólares. Desviar a carga através de Mersin, na Turquia, criou estrangulamentos massivos, deixando envios parados semanas a fio enquanto as taxas de armazenagem se acumulam.
As rotas terrestres implicam ainda várias operações de descarga e recarga, que danificam frequentemente mercadorias sensíveis.
Como o rendimento de Gisoo depende de comissões por cada envio concluído, os seus ganhos caíram a pique, acrescentou.
Sobre as consequências políticas, Gisoo manifestou cepticismo quanto a mudanças súbitas no sistema, afirmando que o medo deixado pelas anteriores repressões impede a maioria das pessoas de sair à rua.
Fronteiras no deserto e caos na manutenção
Com a atividade em Bandar Abbas a passar de milhares de camiões por dia para um simples fio de movimento, os motoristas foram obrigados a recorrer a passagens terrestres pouco equipadas, como Rimdan, na fronteira com o Paquistão.
Aras, camionista de longo curso de 60 anos de Kermanshah, descreveu a fronteira de Rimdan como praticamente sem lei.
“Bandar Abbas está parada. A carga proveniente do Paquistão entra agora por Rimdan, mas essa fronteira não tem infraestruturas básicas: não há instalações, não há controlo do pó, apenas calor extremo”, disse Aras à Euronews Farsi.
“Levar uma carga de Rimdan para Teerão rende cerca de 250 milhões de tomanes (1 086 €), mas poucos motoristas estão dispostos a ir.”
Aras detalhou ainda como os custos operacionais de manutenção dos veículos dispararam com o bloqueio. Por exemplo, um par de pneus para camiões pesados passou de 35 milhões de tomanes (152 €) antes da guerra para 250 milhões de tomanes (1 086 €) atualmente, explicou.
A manutenção de rotina tornou-se igualmente incomportável: simples mudanças de óleo subiram de 6 milhões de tomanes (26 €) para 21 milhões de tomanes (91 €), enquanto a assistência a modelos de camiões mais recentes pode custar até 70 milhões de tomanes (304 €) por sessão, acrescentou.
As peças sobressalentes necessárias para camiões modernos desapareceram praticamente do mercado, deixando os veículos avariados completamente imobilizados, alertou.
Se o bloqueio continuar por mais dois meses, Aras considera inevitáveis carências generalizadas no país. Acredita que, se a pressão económica empurrar as famílias para o limiar da fome, protestos públicos alargados poderão acabar por quebrar o statu quo.
Mercados a esvaziar e refeições a encolher
O efeito em cascata do bloqueio corroeu gravemente o poder de compra dos consumidores, fazendo disparar o custo de alimentos básicos e de medicamentos essenciais.
Mansour, técnico de automóveis de 40 anos e pai de dois filhos em Teerão, disse à Euronews Farsi que a afluência às mercearias de bairro caiu visivelmente. As pessoas são obrigadas a cortar todas as despesas não essenciais apenas para conseguirem sobreviver, observou.
Contou que a própria família deixou de comprar carne, frango e arroz em quantidades significativas, passando a depender sobretudo de refeições à base de pão.
Na sua oficina, o preço do óleo de motor básico subiu de 1,8 para 2,8 milhões de tomanes (12 €), o que o deixou praticamente sem clientes nas últimas duas semanas, acrescentou.
Mansour disse esperar que o bloqueio desencadeie novos protestos públicos, embora preveja fortes respostas das forças de segurança.
Hamid, vendedor de calçado de 46 anos em Teerão, afirmou que o encerramento do comércio teve efeitos quase imediatos.
“O impacto do bloqueio é total. Medicamentos essenciais, como os tratamentos para hemofilia, tornaram-se praticamente impossíveis de obter”, disse Hamid à Euronews Farsi.
“O aumento dos custos dos combustíveis e do transporte está a devastar milhões de pessoas que dependem de serviços de transporte por aplicação, como o Snapp, para sustentar as famílias.”
“Quando os trabalhadores deixarem de conseguir comprar pão para os filhos, a pressão torna-se incomportável”, afirmou Hamid à Euronews.
A pobreza generalizada visível nas ruas de Teerão causa a Hamid uma angústia profunda. Embora tema as dificuldades provocadas por bloqueios prolongados, diz ver numa mudança de fundo a única saída de longo prazo para a estagnação sistémica.
Pequenas empresas à beira da falência
Mesmo os negócios internos que dependem de produtos nacionais estão a ser pressionados por choques indiretos nas cadeias de abastecimento.
Mohammad, proprietário de um restaurante de 40 anos que opera nos arredores de Teerão, disse à Euronews Farsi que o estabelecimento perdeu cerca de 60% da clientela desde o início da guerra e do bloqueio.
Como a carne de vaca e o arroz importados desapareceram do mercado, os preços da carne e dos alimentos básicos de produção nacional dispararam, explicou.
Ao mesmo tempo, o aumento do custo do plástico encareceu as bebidas, enquanto as faturas mensais de serviços básicos do restaurante subiram para 10 milhões de tomanes (43,40 €).
Para segurar os clientes que lhe restam, vende um prato de kebab koobideh de vaca por 500 mil tomanes (2,17 €), um preço que, admitiu, lhe deixa praticamente nenhuma margem de lucro.
Vários restaurantes vizinhos já fecharam por não conseguirem pagar a renda e a eletricidade, acrescentou.
Se o bloqueio continuar até ao final do ano, os pequenos operadores enfrentarão falências generalizadas, advertiu Mohammad, prevendo que a escalada dos custos deverá desencadear novas manifestações civis dentro de alguns meses.