Importações contínuas de GNL russo minam a credibilidade da promessa da UE de cortar os laços energéticos com Moscovo, numa altura em que a guerra da Rússia contra a Ucrânia continua.
A Europa pagou cerca de 7,88 mil milhões de euros por gás natural liquefeito (GNL) proveniente do projeto energético russo no Ártico nos primeiros nove meses de 2026, apesar dos esforços de Bruxelas para eliminar gradualmente o gás de Moscovo, segundo a organização de campanha Urgewald.
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Os dados, compilados pela Urgewald a partir de informação da empresa de análise de mercados Kpler, mostram como a UE continua dependente da energia russa, com um recorde de 12,18 milhões de toneladas a chegarem aos portos europeus entre janeiro e setembro deste ano.
A UE procura reduzir há algum tempo a sua dependência da energia russa e, este ano, adotou várias medidas para pôr fim à ligação a Moscovo. Bruxelas proibiu novos contratos de fornecimento de energia russa no início de 2026, prevendo uma proibição total das importações de GNL russo a partir de 1 de janeiro de 2027.
Entretanto, a administração Trump anunciou recentemente a lei Lindsey Graham, que confere aos Estados Unidos poder para sancionar entregas de GNL russo à Europa antes de entrar em vigor a proibição de importação decidida pela UE.
Tudo isto acontece numa altura em que os níveis de armazenamento de gás da Europa estão em mínimos históricos e o bloco europeu enfrenta uma crise energética severa, deixando Bruxelas cada vez mais vulnerável às decisões de Washington, principal fornecedor de GNL da UE.
Entre janeiro e setembro, as importações europeias de GNL do projeto russo de Yamal aumentaram 9,5% em termos homólogos, com os portos da UE a receberem 85% das entregas registadas de Yamal.
Em setembro, França recebeu quase três quartos das entregas destinadas à UE; segundo a Kpler, os portos de Dunquerque e Montoir foram responsáveis pela receção de 571,716 milhões de toneladas de GNL do Ártico.
Os Países Baixos importaram 146,461 milhões de toneladas de GNL e Portugal 74,263 milhões de toneladas. Não houve registo de carregamentos para Espanha nem para o terminal de Zeebrugge, na Bélgica.
A continuidade das trocas de GNL do Ártico com a Europa revela como é difícil transformar um compromisso de eliminação gradual a longo prazo numa rutura comercial imediata.
Proibições de curto prazo pouco eficazes
Os dados levantam igualmente dúvidas sobre a eficácia das primeiras restrições da UE ao GNL russo.
A proibição de importações ao abrigo de contratos de curta duração já existentes entrou em vigor em 25 de abril, mas as entregas de setembro chegaram às 792 440 toneladas, ligeiramente acima do nível de há um ano.
A proibição total pela UE de GNL russo, abrangendo os contratos de longo prazo ainda elegíveis, deverá entrar em vigor em 1 de janeiro de 2027.
Até lá, as compras que continuam a ser feitas geram receitas para a guerra da Rússia contra a Ucrânia e evidenciam os limites de restrições que visam alguns contratos sem travar de imediato o comércio mais amplo.
“Sempre partimos do princípio de que o impacto não seria particularmente significativo, uma vez que a maior parte da capacidade de exportação está de qualquer forma contratualizada a longo prazo”, afirmou à Euronews Sebastian Rötters, ativista da área da energia na Urgewald.
“Além disso, os volumes exportados são geralmente mais baixos no verão devido a trabalhos de manutenção no terminal e a expedições de GNL para a Ásia pela Rota Marítima do Norte”, acrescentou Rötters.
Rötters considera que a verdadeira prova de fogo para Yamal será a eliminação gradual decidida pela UE, a partir de 2027, assinalando que pode conduzir a reduções visíveis nas exportações devido ao agravamento dos desafios logísticos.
Alemanha: Urgewald quer reforço do 22.º pacote de sanções
A ONG alemã Urgewald pede que o próximo 22.º pacote de sanções da UE feche as brechas existentes, em especial as que apoiam a frota de navios-tanque Arc7, de classe de gelo, indispensável para transportar GNL a partir do Árctico.
A dependência de Yamal desses navios especializados torna o seu sistema de exportação vulnerável a restrições ao transporte e aos serviços associados.
Os portos europeus são também destinos geograficamente convenientes, permitindo que os navios descarreguem e regressem ao projeto com relativa rapidez.
A Urgewald defende que perturbar essa logística poderia aumentar a pressão sobre a capacidade da Rússia para manter as exportações de GNL do Árctico.
“A UE não deve aguardar passivamente que o embargo de 2027 entre em vigor. O próximo pacote de sanções deve fechar as brechas ainda existentes, sobretudo as que mantêm em funcionamento a indispensável frota de navios de GNL Arc7. Washington, por seu lado, passou a ter o poder de sancionar este comércio em qualquer momento até lá”, lê‑se num comunicado da Urgewald.
Medidas deste tipo exigiriam, porém, coordenação política entre a UE e os seus Estados‑membros e poderiam complicar o aprovisionamento de gás na Europa antes de a proibição de importação entrar em vigor e numa altura em que se avizinha um inverno imprevisível.
Os dados disponíveis não permitem saber que parte deste comércio poderia ser redirecionada para outros compradores, nem quais seriam as consequências para os preços do gás na Europa, mas qualquer perturbação adicional, somada à perda de GNL proveniente do Médio Oriente, terá impacto.
Estados Unidos: Trump ganha novo instrumento sobre a segurança energética da UE
As sanções norte‑americanas previstas na lei Lindsey Graham podem perturbar o comércio antes de a proibição da UE ao GNL russo entrar em vigor e obrigar governos e compradores europeus a reagir.
A administração dos EUA tem até 18 de outubro para realizar a primeira avaliação ao abrigo desta lei. No entanto, alerta a Urgewald, esse prazo não deve ser confundido com uma proibição automática das entregas de Yamal, já que o impacto prático da lei depende da forma como a administração usar os poderes que lhe são conferidos.
“O presidente dos EUA tem de elaborar, até 18 de outubro, uma lista de navios que transportem GNL russo. Esses navios ficarão sujeitos a sanções, a menos que Trump conceda as chamadas isenções. Isso é possível e, atendendo ao historial de Trump em relação à Rússia, não é improvável”, explicou Rötters à Euronews.
Rötters sublinhou que as importações da UE provenientes de Yamal vão depender da boa vontade do presidente dos EUA entre 18 de outubro e a entrada em vigor do embargo definitivo, em 2027.
As sanções norte‑americanas já limitaram fortemente o projeto russo Arctic LNG 2 e a Rota Marítima do Norte, enquanto o GNL de Yamal continua a abastecer a Europa.
Dados da Kpler indicam que, em setembro deste ano, 706,473 milhões de toneladas de GNL tiveram como destino a China, a Coreia do Sul e Taiwan.