A fadiga dos pilotos continua a ser uma preocupação grave na aviação, com muitos a relatarem que adormecem durante os voos em vez de se declararem inapto para voar.
Receio de consequências negativas e falta de confiança nos sistemas de notificação estão entre os obstáculos que impedem pilotos de se declararem inaptos para voar devido à fadiga, segundo um novo inquérito da European Cockpit Association (ECA).
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A ECA identificou como sinais de fadiga, que podem afetar os pilotos na cabina de pilotagem, movimentos de cabeça, dificuldade em manter os olhos abertos, diminuição do estado de alerta e microsonos — breves episódios de sono involuntário.
Mais de metade dos pilotos inquiridos afirmou ter voado cansado, e mais de 76% referiu ter tido pelo menos um microsono na cabina de pilotagem nas quatro semanas anteriores, o que evidencia preocupações com a gestão da fadiga na aviação.
Realizado pela consultora de aviação Baines Simmons, o inquérito (fonte em inglês) recolheu respostas de 7 200 pilotos em 32 países.
Mais de metade dos participantes indicou que, pelo menos uma vez nos três meses anteriores, tinha operado um voo antes de perceber, em retrospetiva, que se deveria ter declarado inapto para voar devido à fadiga.
O obstáculo mais citado foi o receio da reação da gestão, mencionado por 47% dos pilotos. Outros 44% disseram não querer chamar a atenção sobre si, enquanto 35% revelaram relutância em causar transtornos ao empregador.
“Quando os pilotos receiam consequências para a carreira, a fadiga deixa de ser reportada e o risco regressa à cabina de pilotagem”, afirmou o diretor da ECA, capitão Coen George.
A fadiga pode resultar de privação aguda de sono, períodos de serviço de voo longos ou exigentes ou de uma recuperação repetidamente insuficiente entre períodos de serviço.
O relatório sublinha os perigos particulares da fadiga acumulada, que se pode agravar ao longo do tempo. Os pilotos podem ter mais dificuldade em reconhecer antecipadamente a degradação resultante do que os efeitos da privação de sono de curta duração.
Apesar de a consciência dos riscos da fadiga ser generalizada, o problema continua pouco reportado na indústria da aviação.
Embora 82% dos pilotos saibam como apresentar um relatório de fadiga, apenas 12% dizem confiar no sistema de notificação, e só 11% referem que as comunicações de fadiga levaram a alterações operacionais para melhorar a segurança.
Metade dos inquiridos afirmou que os riscos de fadiga na sua companhia aérea são mal geridos ou não são geridos de todo.
Fadiga é problema conhecido na aviação
A fadiga entre tripulações aéreas não é uma preocupação nova. A fadiga das tripulações foi identificada como uma das preocupações de segurança mais constantes e salientes no relatório da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), publicado em junho de 2026.
O documento relacionou a fadiga com vários fatores operacionais e socioeconómicos, incluindo planeamento de voos, alterações de escala com pouca antecedência e recurso à margem de decisão dos comandantes para prolongar períodos de serviço de voo além dos limites inicialmente previstos.
A EASA salientou a necessidade de iniciativas de segurança específicas para melhorar a qualidade dos relatórios e a sensibilização e promover uma cultura de trabalho em que o pessoal possa declarar-se cansado sem receio de reprimenda.