Operadores de carga relatam viagens mais rápidas e custos de transporte mais baixos, à medida que melhorias na infraestrutura reforçam o comércio regional. Porém, atrasos nas fronteiras mantêm-se como obstáculo e motivam mais investimento na modernização dos procedimentos transfronteiriços
Uma importante autoestrada na Ásia Central está a ser alargada para melhorar o transporte de mercadorias ao longo de um corredor comercial que liga a China a mercados mais a oeste, incluindo a Europa.
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Em Caracalpaquistão, uma república autónoma no noroeste do Usbequistão, um troço de 25 quilómetros da A380 na estrada que liga as cidades de Nukus e Urgench está a ser alargado de duas para quatro vias. As obras estão cerca de 90% concluídas e é esperado que terminem até ao fim de 2026.
Mais a noroeste, um troço separado de 240 quilómetros da mesma autoestrada, que vai de Kungrad em direção à fronteira com o Cazaquistão, foi concluído em 2024. Operadores de transporte afirmam que a modernização reduziu significativamente os tempos de viagem e os custos de manutenção dos veículos.
“Exportamos produtos para a Turquia, o Cazaquistão, o Tajiquistão e outros destinos através do Caracalpaquistão. Antes, os camiões precisavam de pelo menos 10 a 12 horas para percorrer os 240-250 quilómetros entre Kungrad e Beyneu. As estradas estavam em mau estado. Agora, os camiões conseguem fazer a viagem em três a quatro horas”, afirmou Damir Mamutov, diretor-geral da empresa de transporte Promizvest Servis.
Mamutov, cuja empresa atua no transporte internacional de mercadorias há cerca de 15 anos, disse que anteriormente os camiões precisavam de reparações nos pneus e na suspensão após apenas uma ou duas viagens. Acrescentou que estes problemas se tornaram menos frequentes desde a reconstrução, o que reduziu os custos de manutenção.
Alargar autoestrada para aumentar capacidade
Este projeto de reconstrução de 25 quilómetros, avaliado em 48,7 milhões de dólares (43,6 milhões de euros), integra um programa mais amplo apoiado pelo Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB).
Segundo Bahodir Boltaboyev, diretor adjunto do Grupo de Implementação de Projetos do ADB, falta concluir cerca de três quilómetros de pavimento em betão e trabalhos numa passagem superior.
O projeto inclui ainda passagens superiores específicas para inversão de marcha, concebidas para permitir que os veículos mudem de direção sem entrarem nas vias com trânsito em sentido contrário.
“Antes, cerca de 6,000 a 7,000 veículos utilizavam esta estrada diariamente. Quando a reconstrução estiver concluída, espera-se que este número aumente para 14,000 a 15,000”, disse Boltaboyev à Euronews.
Investimento de 383 milhões de dólares (343 milhões de euros) no transporte regional
O programa mais amplo de melhoria da rede rodoviária tem um orçamento de 383,4 milhões de dólares (343 milhões de euros), incluindo 274,2 milhões de dólares (245 milhões de euros) em empréstimos do Banco Asiático de Desenvolvimento e uma contribuição de 109,2 milhões de dólares (97,7 milhões de euros) do governo usbeque.
A A380 faz parte do Corredor 2 do programa de Cooperação Económica Regional da Ásia Central (CAREC), que reúne 11 países para melhorar as infraestruturas de transporte, facilitar o comércio e reforçar a cooperação económica.
Segundo Begzod Djalilov, especialista em cooperação regional no ADB, o desenvolvimento de corredores económicos também exige investimento em setores como o turismo, a agricultura e os serviços, com o objetivo de criar emprego, aumentar os rendimentos locais e ampliar as oportunidades de exportação.
Passagens fronteiriças continuam a ser um desafio
Apesar das melhorias na rede rodoviária, os procedimentos aduaneiros e as demoras nas fronteiras internacionais podem ainda atrasar o transporte de mercadorias.
“Para além do investimento em infraestruturas físicas, trabalhamos em paralelo na modernização dos pontos de passagem fronteiriços”, afirmou Djalilov à Euronews. Explicou esforços para digitalizar procedimentos e introduzir sistemas de fila eletrónica para camiões.
Em agosto de 2026, o ADB aprovou um mecanismo regional de financiamento separado de 400 milhões de dólares (358 milhões de euros), conhecido como Border Upgrades for Integration, Logistics, and Development (BUILD), para modernizar as passagens fronteiriças rodoviárias e ferroviárias em toda a região CAREC através de sistemas digitais melhorados, meios de inspeção e gestão fronteiriça.