Dos lançamentos do FSD da Tesla aos camiões sem condutor que ligam armazéns da Lidl, uma vaga de aprovações na UE mostra reguladores a abraçar a mobilidade autónoma mais depressa do que se previa e sem sinais de abrandar.
Os europeus começaram a entusiasmar-se com opções de mobilidade mais autónomas e semiautónomas no início deste ano, quando vários Estados-membros da UE começaram a autorizar o modo Full Self-Driving Supervised (FSD) da Tesla.
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Dois meses depois, a Waymo, projeto de táxis autónomos da Google, anunciou planos para lançar as primeiras operações na UE em Munique, Alemanha, até 2027.
E as boas notícias continuam a chegar.
Recentemente, a Comunidade de Madrid autorizou a Uber, a WeRide e a AVOMO a iniciarem o mapeamento e a realização de testes com viagens autónomas de passageiros na capital espanhola, com as primeiras deslocações previstas até ao final de 2026.
A AVOMO é uma subsidiária do grupo espanhol Moove Cars, dedicada à implementação de serviços de veículos autónomos nos Estados Unidos e, agora, também na Europa.
A WeRide obteve igualmente uma licença e uma parceria com o Aeroporto de Zurique para transportar passageiros do terminal para aeronaves estacionadas em posições remotas, recorrendo aos seus autocarros sem condutor.
A Pony.ai e a Verne anunciaram as primeiras viagens-teste autónomas entre o Aeroporto de Zagreb e o distrito empresarial da capital croata, utilizando a sua tecnologia baseada em chips da Nvidia. O consórcio prevê uma expansão mais ampla deste serviço em Zagreb num futuro próximo.
A Verne é uma empresa derivada do construtor automóvel croata Rimac, o que mostra também que as empresas europeias conseguem competir na primeira linha das tecnologias de condução autónoma.
Em 15 de setembro, a empresa sueca de transporte Einride anunciou que, em parceria com o gigante alemão do retalho Lidl, recebeu aprovação para o padrão de Nível 4 da Society of Automotive Engineers por parte da Autoridade Federal dos Transportes Motorizados da Alemanha (KBA). A Einride vai colocar camiões eletrificados nas estradas alemãs.
A partir de setembro de 2026, estes camiões sem condutor irão ligar entre si armazéns e lojas do Lidl. Apesar de ainda se tratar de um projeto-piloto, o Lidl espera mitigar a falta de motoristas ao introduzir veículos de entrega autónomos, reforçando assim a resiliência da sua cadeia de abastecimento.
As regras rodoviárias alemãs são consideradas das mais exigentes do mundo, e esta aprovação deverá deixar os entusiastas da tecnologia na Europa e fora dela mais confiantes quanto ao futuro da expansão dos veículos autónomos.
O EU Tech Loop noticiou anteriormente que sete em cada dez acidentes mortais poderiam ser evitados com a introdução de automóveis sem condutor na União Europeia. Isso poderia salvar até 13 000 vidas por ano.
O pessimismo em relação à tecnologia é muitas vezes associado à forma como a Europa legisla. A boa notícia é que, na mobilidade autónoma, se observa uma mudança profunda por parte dos reguladores europeus no sentido de aceitarem a inovação nas estradas.
O potencial para melhorar a segurança rodoviária e a conveniência para os consumidores é enorme, e as boas notícias parecem não ter fim.
Esta história foi originalmente publicada no EU Tech Loop (fonte em inglês) e foi partilhada na Euronews no âmbito de um acordo de syndication.