Presidente francês inaugura na segunda-feira o seu último Mundial do Automóvel, defendendo a estratégia “Made in Europe”: condicionar os apoios públicos a este setor estratégico a critérios de produção efetiva na UE
Emmanuel Macron despede‑se do Mondial de l'automobile. O Presidente da República desloca‑se esta segunda‑feira ao salão parisiense, um encontro bienal que nunca falhou, para a última visita enquanto chefe de Estado. O momento permite ao responsável que, em 2023, dizia “adorar” a “bagnole” fazer o balanço da sua ação nesta fileira estratégica.
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No Eliseu, garante‑se que o setor automóvel está “no centro” da indústria francesa, com 400 000 empregos diretos no país. A Presidência destaca em particular o reforço da produção de veículos elétricos e o surgimento de uma fileira nacional de baterias.
Antes de 2017, a produção de carros elétricos em França era residual e assentava quase exclusivamente num único modelo de referência: o Renault Zoé. No início do mandato de Emmanuel Macron, recorda uma fonte presidencial, o país não tinha “nenhuma fábrica de baterias, como é óbvio”.
França aposta na eletrificação e no “Made in France”
Desde então, a produção disparou, mas continua insuficiente para responder à procura interna. Em 2025, segundo o Insee (fonte em francês), foram matriculados em França 331 000 automóveis ligeiros elétricos novos, contra 216 000 produzidos nas fábricas francesas.
Mas seis em cada dez carros elétricos fabricados em França são exportados, sobretudo para o Reino Unido e outros mercados europeus. No fim de contas, apenas 26 % dos veículos elétricos novos comprados em França são produzidos no território nacional. Os construtores têm assim de depender em grande medida das importações para abastecer o mercado francês.
França continua longe do objetivo (fonte em francês) fixado pelo governo de produzir dois milhões de veículos elétricos por ano até 2030. O Eliseu sublinha, no entanto, os progressos na eletrificação do parque automóvel e saúda a instalação de quatro fábricas de baterias no norte do país.
Como em cada edição, a deslocação presidencial ao salão será antecedida, na noite de domingo, por um jantar no Eliseu que reúne representantes da fileira automóvel, confirmou a Presidência. Cerca de sessenta intervenientes são esperados, entre construtores, fornecedores de componentes, fabricantes de baterias e empresas especializadas em terras raras, francesas e europeias.
A Presidência precisa que nenhum diretor de marca nem expositor chinês participará no jantar. Já o salão receberá numerosos construtores chineses.
No dia seguinte, Emmanuel Macron irá percorrer os corredores do Mondial, com paragens previstas nos espaços da Stellantis, da Renault e também do fornecedor de componentes Valeo. A visita termina com uma mesa‑redonda dedicada ao automóvel autónomo.
França defende preferência europeia estrita
Num contexto em que a China dispõe de uma capacidade de exportação de 55 milhões de veículos em todas as categorias, contra 12 milhões para a Europa, Paris quer que a UE “apoie finalmente o que produz” face à vaga que se aproxima.
No que toca aos carros elétricos, a França defende que os apoios públicos europeus beneficiem mais os veículos produzidos nos 27 Estados‑membros. O objetivo é instaurar uma preferência europeia “real”, que cubra toda a cadeia de valor, das baterias às peças sobressalentes.
Mesmo mantendo‑se aberta a investimentos chineses na Europa “de qualidade”, nomeadamente com transferências de tecnologia, a França quer evitar a criação de “fábricas‑chave de fendas”, onde apenas “o último parafuso é apertado na Europa”, enquanto todos os outros componentes são produzidos noutros locais.
Posição que Paris precisa de alinhar com Berlim, algo “nada simples”, já que França e Alemanha têm modelos “muito diferentes”, sublinha o Eliseu.
“A Alemanha é um país que exporta muitos mais veículos do que a França, pelo que os interesses, obviamente, não são totalmente coincidentes”, indica uma fonte da Presidência da República.
Na prática, Berlim receia represálias contra os seus próprios construtores, muito dependentes dos clientes chineses, caso o acesso de Pequim ao mercado europeu passe a ser mais limitado, seja por uma preferência europeia estrita, seja por critérios ambientais.
França negocia ainda com a Alemanha
O diário económico e financeiro alemão Handelsblatt noticiou esta quarta‑feira que teria sido alcançado um acordo entre França e Alemanha: Paris aceitaria flexibilizar mais o objetivo europeu de redução das emissões de CO2 dos carros novos em 2035, baixando‑o dos 90 %, como propõe a Comissão Europeia, para 80 % face a 2021. Em contrapartida, Berlim apoiaria regras “Made in Europe” mais rigorosas.
Informações desmentidas pelo Eliseu na véspera do Mondial de l'automobile: “Não há acordo”, mas existem “discussões” em curso em torno da preferência europeia.
Depois de um dia reservado à imprensa, com a visita do Presidente, o Mondial de l'automobile, um dos salões automóveis mais antigos e concorridos do mundo, abre portas ao público de 13 a 18 de outubro, no Parque de Exposições da Porta de Versailles.