Após a retirada da Ryanair do aeroporto de Berlim, a presidente do BER prevê menos passageiros. O aeroporto já não acompanha Varsóvia-Chopin. Terá impacto na economia?
Depois de a Ryanair ter anunciado que vai encerrar, a partir de outubro, a sua base no aeroporto de Berlim BER, aumentam os receios quanto ao impacto na competitividade. Já o aeroporto Chopin, em Varsóvia, regista um forte crescimento do número de passageiros e está bem encaminhado para ultrapassar o BER.
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Em 2025, o aeroporto de Berlim recebeu 26,1 milhões de passageiros, contra 24 milhões no aeroporto Chopin, em Varsóvia. No ano em curso, porém, Varsóvia já conta com alguns milhares de viajantes a mais do que Berlim: no final de setembro de 2026, ambos somavam mais de 19 milhões de passageiros.
O número anual de passageiros no aeroporto de Varsóvia está a crescer bastante mais depressa do que em Berlim. A saída da Ryanair poderá ser um fator adicional a empurrar para baixo as estatísticas da capital alemã. É com isso que o aeroporto de Berlim já conta e promete agir em consequência, uma vez que também a economia poderá ressentir‑se.
“Aeroporto com pior desempenho da Europa”: Ryanair encerra base em Berlim
Em abril, a Ryanair anunciou que tenciona abandonar a base no aeroporto de Berlim BER. Desde a Covid, o tráfego aéreo ali terá caído 27 %, refere um comunicado da companhia. Em sentido inverso, os custos aumentaram 50 % e prevê‑se novo agravamento no próximo ano.
A partir de 24 de outubro deixarão assim de existir voos da Ryanair a partir de Berlim, sendo tripulações e aviões deslocados para outras bases. Em 2027, a Ryanair quer ainda suprimir todos os voos para Bremen. A companhia classificou o aeroporto BER como o “aeroporto com pior desempenho da Europa”. Segundo os números mais recentes da Associação Federal da Indústria Alemã do Transporte Aéreo (BDL), ali operam hoje menos 28 % de voos do que antes da pandemia de Covid‑19.
“O transporte aéreo alemão não é competitivo. O próprio governo reconhece isso, mas continua a faltar uma estratégia clara para reduzir o imposto sobre o transporte aéreo e as tarifas aeroportuárias excessivas – apesar dos repetidos avisos da Ryanair de que, caso contrário, a Alemanha perderá tráfego, conectividade, empregos e capacidade económica”, justificou o CEO da Ryanair, Eddie Wilson, a decisão da empresa. Uma reforma substancial dos custos não se vislumbra nem em Berlim nem no resto do país.
Entre as principais razões, a companhia apontou precisamente o imposto sobre o transporte aéreo, que considera “nocivo”, bem como o aumento das taxas aeroportuárias. Este imposto não existe apenas na Alemanha; é cobrado também noutros países, como Áustria, França, Países Baixos, Reino Unido ou Dinamarca. Segundo a autoridade aduaneira alemã, são necessários 13 euros por voo doméstico, podendo o valor da taxa chegar aos 60 euros nos restantes percursos.
Polónia em alta: número de passageiros duplica
Na Polónia, por seu lado, não existe um imposto nacional sobre o transporte aéreo de passageiros. Em Varsóvia, a Ryanair está presente nos dois aeroportos, Chopin e Varsóvia‑Modlin, e oferece no total 46 rotas.
A companhia tenciona ainda basear mais três aviões no aeroporto de Varsóvia‑Modlin, como foi anunciado no fim de setembro. No total, a operadora passará a ter nove aeronaves neste aeroporto, que deverão servir 30 rotas. A Ryanair calcula que o número de passageiros em Modlin duplique para 3,2 milhões.
No conjunto, tanto Varsóvia como Berlim surgem na metade inferior da tabela dos aeroportos mais movimentados da Europa. Em 2025, o aeroporto de Istambul liderou, com 84,5 milhões de passageiros, seguido de Paris e Amesterdão, e depois Madrid e Frankfurt am Main.
Os aeroportos Berlim‑BER e Varsóvia‑Chopin não entram no top 20. Varsóvia pode, no entanto, esperar números em alta, enquanto a diretora do aeroporto BER, Aletta von Massenbach, antecipa para este ano uma quebra de passageiros. Segundo o BDL, a oferta de voos a partir de aeroportos alemães diminuiu também, a nível nacional, no primeiro semestre de 2026.
Alemanha: tráfego aéreo atravessa fase fraca
Para 2026, o BER espera receber 25,7 milhões de passageiros, disse von Massenbach esta terça‑feira em Berlim, falando em “efeito Ryanair”. Segundo a responsável, desaparecerão cerca de 2,5 milhões de lugares. A quebra face ao ano anterior deverá rondar 1 %. Também para o próximo ano as perspetivas são negativas: 25 milhões de passageiros são esperados, quase menos 4 % do que em 2025.
Von Massenbach diz compreender a frustração da companhia com os elevados custos na Alemanha, mas entende que as críticas se dirigem sobretudo ao governo federal e não ao próprio aeroporto.
A perda de passageiros da Ryanair será parcialmente compensada por outras transportadoras, como a Eurowings, a Wizz Air e a EasyJet, mas não totalmente, admitiu. O próprio BER quer responder com um plano de poupança: rever custos e adiar investimentos. Até agora não foram divulgados planos concretos.
Impacto na economia
De acordo com a associação de aeroportos ADV, o tráfego aéreo na Alemanha atravessa uma fase fraca. Em agosto, o número de passageiros nos aeroportos alemães desceu 0,2 %, para 22,4 milhões. Uma queda deste tipo num dos principais meses de viagens só terá acontecido, mais recentemente, em anos de crise como 2009 e 2020.
Uma análise da Associação Federal da Indústria Alemã do Transporte Aéreo (BDL) aponta na mesma direção: existem agora menos 300 mil voos do que em 2019. Desapareceram assim 35 milhões de lugares. Segundo o setor, impostos e taxas terão duplicado desde 2019.
O setor do transporte aéreo responsabiliza os impostos estatais e as taxas aeroportuárias na Alemanha pelo facto de as companhias estarem a desviar capacidade para outros mercados.
Tal situação poderá agravar uma conjuntura económica já tensa. Menos ligações diretas obrigam empresários e profissionais a aceitar tempos de viagem mais longos. Segundo a Câmara de Indústria e Comércio (IHK), muitos voos domésticos não são devidamente substituídos por boas ligações ferroviárias, como argumenta também o especialista financeiro Matthias Weik na plataforma LinkedIn.
Nem todos os voos de curta distância entretanto suprimidos representam, por si só, uma perda económica, sublinha Weik. “Mas a acessibilidade internacional é um importante fator de localização. Alemanha discute a sua competitividade. Ao mesmo tempo, está a perder centenas de milhares de voos”, alerta o especialista.
Um estudo encomendado pela Câmara de Indústria e Comércio de Berlim (IHK) confirma esta análise. Segundo o Instituto de Investigação Económica Aplicada (IAW) de Tübingen, sete destinos adicionais de longo curso a partir de Berlim poderiam gerar cerca de 3,2 mil milhões de euros de valor acrescentado bruto por ano. Num horizonte de dois a cinco anos, esse aumento de atividade poderia criar também várias dezenas de milhares de postos de trabalho. A câmara recomenda melhor marketing e maior previsibilidade.
Custos do combustível de aviação podem encarecer ainda mais os voos
Segundo o CEO da Ryanair, Eddie Wilson, a Alemanha é o mercado de transporte aéreo na Europa com a recuperação mais fraca. Nos últimos meses, o discurso da companhia endureceu e a Ryanair tem usado palavras duras para descrever o estado do setor na Europa.
O presidente executivo da Ryanair, Michael O'Leary, chegou a classificar a presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, como “inútil”. Ao Parlamento Europeu chamou “navio de loucos”. Acusa‑a de falar muito sobre competitividade, mas de nada fazer para a reforçar.
O'Leary criticou ainda as taxas ambientais da UE, aplicadas apenas a voos dentro do bloco. Companhias americanas, asiáticas e chinesas ficam isentas, apesar de, segundo ele, serem responsáveis por mais de metade das emissões do transporte aéreo europeu.
O responsável da Ryanair afirmou não considerar competitivos os aeroportos da Bélgica, de França e da Alemanha. Por isso, explicou em entrevista à Euronews, os voos a partir destes países estão a ser transferidos “para países que são competitivos”.
“Garantimos que não haverá sobretaxas de combustível”, prometeu O'Leary. “Mas não há qualquer dúvida de que, em 2027, os preços dos voos vão subir de forma acentuada devido ao forte aumento do preço do petróleo.”