As falsas teorias que circulam online preencheram uma lacuna de informação enquanto os investigadores trabalham para descobrir a causa que originou as colisões mortais de comboios no país.
Enquanto os investigadores se esforçam por identificar a causa do acidente ferroviário mortal em Adamuz, Espanha, surgem na Internet teorias infundadas sobre as origens da tragédia.
No dia 18 de janeiro, três carruagens de um comboio operado pela empresa privada Iryo descarrilaram e atravessaram a via contrária, antes de colidirem com outro comboio, do operador ferroviário estatal espanhol Renfe, que se despenhou num aterro.
Pelo menos 45 pessoas morreram num dos piores acidentes ferroviários da história do país. Dias depois, um maquinista morreu num outro descarrilamento perto de Barcelona e um outro comboio embateu numa grua na região de Múrcia, causando vários feridos.
Estes acidentes consecutivos deram origem a uma vaga de teorias enganadoras sobre as causas exatas do acidente do Adamuz.
Sabotagem improvável
Uma das principais teorias infundadas sobre o acidente é a de que este se tratou de um ato de sabotagem - uma alegação que surgiu nas horas que se seguiram ao incidente de Amaduz e que se espalhou amplamente pelas redes sociais em várias línguas.
Os verificadores de factos da organização independente sem fins lucrativos Maltida informaram que uma das publicações mais partilhadas com esta teoria foi um post em polaco no X, que afirmava que o acidente se assemelhava a um incidente ocorrido na Polónia, em novembro de 2025, quando uma explosão danificou uma secção de uma linha ferroviária utilizada para entregas à Ucrânia.
Mais tarde, os procuradores polacos prenderam três ucranianos que acusaram de trabalhar para a Rússia.
A teoria de que o acidente em Espanha foi causado por sabotagem espalhou-se em várias publicações que anexavam uma fotografia dos alegados carris danificados na Polónia, juntamente com uma fotografia das equipas de emergência no acidente de Amaduz, em Espanha.
Nesta teoria, os autores da sabotagem seriam a Rússiae até Israel.
Depois de um segundo comboio se ter despenhado perto de Barcelona, os utilizadores perguntaram ao chatbot de IA generativa de Elon Musk, o Grok, sobre as razões do primeiro acidente.
Embora o Grok tenha respondido corretamente que os investigadores tinham excluído a hipótese de erro humano e de sabotagem, num caso, também afirmou incorretamente que o ministro dos Transportes espanhol, Óscar Puente, especulou que o acidente tinha sido causado por sabotagem.
O que causou o acidente de Amaduz?
A maior parte da especulação em torno do acidente foi causada por um vazio de informação na sequência do desastre do Adamuz.
Embora Puente não tenha feito qualquer alusão a sabotagem, classificou o acidente como "verdadeiramente estranho", uma vez que ocorreu num troço plano da via que, segundo as autoridades, foi recentemente renovado. Ambos os comboios circulavam abaixo do limite de velocidade.
Mais tarde, no rescaldo do incidente, esclareceu que "não estava a referir-se a sabotagem" quando chamou estranho ao incidente, acrescentando que a sabotagem não era a causa mais "plausível" da tragédia.
Os investigadores centraram a sua atenção numa fratura numa secção reta da ferrovia, que os primeiros resultados sugerem ter sido danificada antes do descarrilamento.
A investigação preliminar revelou que foram encontrados entalhes semelhantes nas roscas das rodas do comboio que passou para a outra via.
Mark Young, professor de factores humanos nos transportes na Universidade de Southampton, explica porque é que as fraturas nos carris podem ser particularmente perigosas.
"Se o carril estiver partido, esta função fica comprometida", disse, acrescentando que, em alguns cenários, uma roda pode "trepar" sobre o carril, fazendo com que a roda oposta no eixo caia na via.
"Isto é um descarrilamento e é particularmente perigoso quando acontece perto de um desvio, onde as rodas descarriladas podem ser ainda mais desviadas pela ponteira", explicou.
As autoridades que estão trabalhar na investigação preliminar consideraram os danos nos carris como uma "hipótese de trabalho" a analisar mais aprofundadamente, mas, ao contrário do incidente polaco, a possível sabotagem russa não é o foco.
O ministro do Interior, Fernando Grande-Marlaska, excluiu a hipótese de sabotagem como causa possível. O erro humano também foi descartado devido ao facto de nenhum dos comboios ter excedido o limite de velocidade.
Dinheiro para Marrocos?
Outra teoria enganadora sobre o acidente, que circulou em várias publicações nas redes sociais, em particular no X, é a de que o governo espanhol forneceu fundos a Marrocos e ao Uzbequistão para ajudar a melhorar os seus sistemas ferroviários em detrimento dos seus caminhos-de-ferro nacionais.
Um dos posts afirma que o governo espanhol doou "247 milhões de euros a Marrocos e ao Uzbequistão para melhorar os caminhos-de-ferro e as estradas". Outros acidentes, como o de Barcelona, fizeram com que a alegação continuasse a circular.
Vários meios de comunicação social espanhóis informaram que o governo espanhol aprovou dois empréstimos que foram utilizados para financiar duas linhas de elétrico na cidade marroquina de Casablanca. Estes empréstimos, segundo um comunicado de imprensa, eram reembolsáveis.
No caso de Marrocos, o dinheiro foi concedido através de uma empresa espanhola a quem seria adjudicado o contrato através de um concurso público.
O empréstimo concedido ao Uzbequistão permitiu a aquisição de "duas composições ferroviárias eléctricas de alta velocidade Talgo-250". Também era reembolsável.
Estes empréstimos foram imputados ao Fundo para a Internacionalização das Empresas, um organismo gerido pelo Ministério da Indústria, Turismo e Comércio de Espanha, com o objetivo de promover a presença das empresas e dos produtos espanhóis a nível internacional.