De Paris a Estugarda, as cidades estão a travar a velocidade num esforço para salvar vidas. Poderá ser esta a chave para alcançar zero mortes na estrada na UE até 2050?
Os limites de velocidade mais baixos nas cidades estão a reduzir o número de mortos e feridos nas estradas sem aumentar o congestionamento ou os tempos de viagem, revela um novo inquérito da Eurocities.
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Cerca de 75% das cidades europeias que introduziram limites de 30 km/h em zonas específicas registaram menos mortes e ferimentos nas estradas.
O estudo baseou-se nas respostas de 38 cidades de 19 países europeus, incluindo França, Espanha, Portugal, Bélgica e Alemanha.
Estes números surgem numa altura em que a UE tem como objetivo atingir zero mortes na estrada até 2050, numa iniciativa conhecida como "Visão Zero".
A maioria das cidades deu prioridade à redução da velocidade em zonas específicas, como áreas residenciais, centros históricos ou zonas escolares, enquanto 57% das cidades afirmaram que mais de metade da sua rede rodoviária está atualmente a funcionar com limites de velocidade inferiores a 50 km/h, de acordo com o relatório.
O relatório refere que a implementação de reduções de velocidade nas cidades inquiridas foi feita de forma gradual e direcionada, em vez de uma abordagem única para todos.
Qual foi o impacto dos limites de velocidade?
Cerca de 19.400 mortes ocorreram nas estradas europeias em 2025, com os condutores e passageiros de automóveis a representarem 44% de todas as mortes, de acordo com os últimos dados preliminares da Comissão Europeia.
O custo dos acidentes rodoviários na UE foi estimado em 2% do PIB por ano, sendo que as lesões que mudam a vida significam frequentemente incapacidade permanente, dor crónica e perda de meios de subsistência, segundo a Comissão.
Mas parece que a redução dos limites de velocidade está, de facto, a ajudar a inverter a maré: o estudo Eurocities mostra que mais de nove em cada dez das cidades inquiridas comunicaram alguns efeitos positivos na segurança rodoviária a curto e médio prazo.
As autoridades das cidades afirmaram ter registado menos acidentes, mortes e ferimentos graves para todos os utentes da estrada, a par de velocidades mais baixas dos veículos e da redução da poluição sonora.
Apesar de algumas alegações de que os limites de velocidade de 30 km/h conduzem a um aumento do congestionamento do tráfego e a custos de congestionamento mais elevados, o limite de velocidade não mostrou efeitos negativos globais sobre o congestionamento, os volumes de tráfego ou os tempos de viagem, e apenas impactos limitados e controláveis nos transportes públicos, de acordo com a Eurocities.
No entanto, a mudança enfrentou reticências: durante o planeamento e a implementação, quase metade das cidades comunicou a existência de oposição política, enquanto mais de um terço enfrentou resistência por parte do público.
Depois de implementados os limites de velocidade, 65% das 38 cidades europeias inquiridas não registaram contratempos, tendo a oposição política e a resistência do público diminuído significativamente.
"Quando as pessoas experimentam os benefícios de ruas mais seguras e calmas, o apoio aumenta rapidamente e a resistência diminui", afirmou Michele Campaniello, presidente da Task Force Eurocities sobre 30 km/h.