Os cortes de eletricidade são cada vez mais frequentes com fenómenos meteorológicos extremos. Um carro elétrico pode evitar apagões e gerar rendimento enquanto dorme.
Fenómenos meteorológicos extremos alimentados pelas alterações climáticas estão a pressionar cada vez mais o abastecimento de eletricidade em toda a Europa. As ondas de calor fazem disparar a procura de arrefecimento, as temperaturas elevadas provocam ineficiências na rede e falhas, e as tempestades e os incêndios florestais estão a danificar infraestruturas elétricas.
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À medida que estes fenómenos se tornam mais frequentes e intensos, os agregados familiares procuram cada vez mais formas de se preparar para a próxima crise, incluindo garantir uma fonte própria de energia de reserva.
Para os proprietários de veículos elétricos, a solução pode já estar estacionada à porta de casa.
Um número crescente de modelos pode agora ligar-se diretamente ao contador de eletricidade da casa, alimentando equipamentos essenciais durante uma falha de energia. E a tecnologia não se fica pela operação de emergência: alguns veículos conseguem também enviar energia em sentido inverso, devolvendo eletricidade à rede e gerando receitas para os proprietários.
É parte de uma tendência em expansão: os construtores automóveis estão a alargar os investimentos de vários milhares de milhões de euros na eletrificação aos serviços de energia para as habitações e para a rede, não apenas aos carros.
“Estão a tentar encontrar outros segmentos de negócio onde possam vender”, afirma Parth Vaishnav, professor assistente de sistemas sustentáveis na Universidade de Michigan.
Europa pode poupar milhares de milhões com tecnologia vehicle-to-grid
Vehicle-to-grid (V2G) permite armazenar energia renovável excedentária nas baterias dos veículos elétricos e libertá-la para a rede elétrica quando necessário.
Um sistema V2G devidamente implementado em toda a Europa poderia poupar até 22 mil milhões de euros por ano em custos do sistema energético, como atualizações da rede, até 2040, e até 175 mil milhões de euros de forma acumulada entre 2030 e 2040, segundo investigação da Sociedade Fraunhofer encomendada pela Transport & Environment.
Também reduziria a necessidade de cortes na produção, quando os produtores de energia renovável são pagos para parar porque a oferta supera a procura.
Só a Alemanha reduziu cerca de 9 374 GWh de eletricidade renovável em 2024, suficiente para alimentar aproximadamente três milhões de veículos elétricos durante um ano, energia que um sistema V2G poderia, em vez de desperdiçar, armazenar e aproveitar.
Veículo elétrico pode dar-lhe lucro enquanto dorme
A notícia também é positiva para os proprietários individuais, que podem beneficiar financeiramente ao vender energia de volta à rede.
A Volkswagen, em colaboração com a sua marca de energia Elli, está a preparar uma oferta V2G totalmente integrada para clientes particulares na Alemanha, com lançamento no mercado previsto para o quarto trimestre de 2026 e pré-registo já aberto.
O sistema reúne o veículo elétrico, um contador inteligente, um carregador bidirecional e uma tarifa de energia num único pacote e, em condições favoráveis, a VW afirma que os proprietários podem ganhar entre 700 e 900 euros por ano, apenas deixando que a bateria do carro acompanhe o mercado de energia enquanto está estacionado durante a noite.
“Mobilidade elétrica só pode atingir todo o seu potencial se também fizer sentido do ponto de vista económico para os nossos clientes”, afirma Martin Sander, membro do conselho de administração da Volkswagen responsável pelas vendas e pelo marketing. “Com o Vehicle-to-Grid, estamos a oferecer exatamente isso.”
A Nissan anunciou planos para lançar carregamento bidirecional acessível em 2026, começando no Reino Unido antes de se expandir para outros mercados europeus. A Kia e a Hyundai terão lançado um serviço V2G nos Países Baixos para modelos selecionados, e a Mercedes-Benz anunciou carregamento bidirecional para o seu GLC elétrico através de uma parceria com a The Mobility House. No Reino Unido, a BYD associou um dos seus modelos a uma tarifa da Octopus Energy para permitir aos condutores exportar energia para a rede.
Parte do equipamento por detrás destes lançamentos é produzido na Europa: os carregadores bidirecionais utilizados em vários projetos-piloto são fornecidos pela Wallbox, uma empresa de carregamento de veículos elétricos fundada em Barcelona.
Usar o veículo elétrico como fonte de emergência
Para além do potencial de lucro, os veículos elétricos com V2G também oferecem resiliência. Uma bateria carregada de um veículo elétrico consegue, em geral, manter sistemas domésticos essenciais – frigoríficos, equipamentos médicos, iluminação, bombas de poço – a funcionar durante vários dias numa falha de energia, consoante os consumos.
A Ford, por exemplo, desenvolveu um sistema que permite aos proprietários de certas pick-ups híbridas e elétricas nos Estados Unidos ligarem-se diretamente ao contador de eletricidade da casa através de um adaptador e de um comutador de transferência, com um custo de instalação a partir de cerca de 1 000 euros, muito mais barato do que um gerador de reserva convencional.
“A forma como olhamos para isto, sobretudo para clientes que já têm um veículo compatível, é: já possuem a fonte de energia, está estacionada à porta de casa”, afirma Amanda Roraff, responsável pela aceleração do negócio de serviços de rede e energia da Ford.
Os construtores norte-americanos estão a apostar nesta tecnologia em parte porque as vendas de veículos elétricos abrandaram no país, com uma queda de quase um quarto em termos homólogos na primeira metade de 2026, segundo a Cox Automotive.
Na Europa, onde o interesse pelos veículos elétricos se mantém mais forte, a mesma tecnologia está a tornar-se um motivo central de compra, a par dos menores custos de utilização e das emissões reduzidas.
Tecnologia ainda não é totalmente pronta a usar
A tecnologia traz limitações reais. Apenas um número restrito de modelos de veículos elétricos suporta atualmente carregamento verdadeiramente bidirecional e o equipamento – um carregador bidirecional mais a instalação – pode custar vários milhares de euros mais do que um ponto de carregamento doméstico padrão.
As empresas de energia têm de aprovar a instalação antes de ser ligada à rede, um processo que pode demorar, e alguns fabricantes levantaram questões sobre a garantia das baterias e a degradação provocada pelos ciclos adicionais de carga.
Ainda assim, os investigadores afirmam que o sentido da evolução é claro.
“Já conhecemos o impacto de fornecer eletricidade à habitação durante uma falha de energia”, afirma Scott Samuelsen, professor emérito de engenharia na Universidade da Califórnia, em Irvine. “Isto vai tornar-se muito, muito popular.”