A Alemanha possui um dos espaços aéreos mais movimentados do mundo, que terá de ser encerrado em caso de ataque contra o país ou outro aliado da NATO.
A Alemanha está a elaborar planos para preparar rapidamente o seu espaço aéreo caso o país precise de se defender, informou o prestador de serviços de navegação aérea à Euronews, alertando que as companhias aéreas e os aeroportos continuam demasiado ingénuos quanto à possibilidade de tal evento ocorrer.
PUBLICIDADE
PUBLICIDADE
“Atualmente, estamos a trabalhar com o Ministério da Defesa e o Ministério dos Transportes num catálogo de requisitos a ser preparado para um caso de defesa”, disse Arndt Schoenemann, presidente e diretor executivo da DFS Deutsche Flugsicherung, que supervisiona o espaço aéreo da Alemanha, à Euronews.
"Há três níveis de defesa. O primeiro nível é o facto de existir apenas uma ameaça. O segundo nível é quando temos um caso de defesa do Artigo 5 da NATO e o terceiro caso é a defesa do país".
“Para estes três casos, estamos a desenvolver requisitos diferentes e somos obrigados a cumpri-los de acordo com um plano diretor claro”, acrescentou.
Após décadas de subinvestimento, a Alemanha está agora a aumentar significativamente os seus gastos com defesa, com o objetivo de se tornar o exército mais forte da Europa.
A decisão de Berlim foi motivada pela invasão em grande escala da Ucrânia pela Rússia em 2022 e pelos alertas da sua própria agência de inteligência de que Moscovo poderia testar o Artigo 5.º da NATO com um ataque a um Estado-membro antes do final da década.
A aliança militar adotou, entretanto, planos de defesa regional para garantir a rápida mobilização das forças aliadas em caso de ataque, enquanto a União Europeia apresentou vários pacotes para aumentar a produção e a aquisição de equipamento de defesa e facilitar a mobilidade militarem todo o bloco de 27 países.
“Falta de consciencialização”
A Alemanha tem um dos espaços aéreos mais movimentados do mundo, com cerca de 3 milhões de voos a atravessá-lo em anos de pico - até 10.000 por dia. A DFS, que é uma empresa pública, gere todo o espaço aéreo do país.
No entanto, um dos principais desafios para a empresa, segundo Schoenemann, é o facto de muitos atores e operadores civis não saberem que o espaço aéreo pode ter de ser temporariamente redefinido para acomodar a mobilidade militar.
“As companhias aéreas civis ou os aeroportos estão longe de pensar que podemos entrar num cenário em que haja atividades militares no país”, disse ele. “E isso é algo em que precisamos trabalhar, para que eles saibam exatamente o que está a acontecer, caso o espaço aéreo seja fechado e assim por diante.”
A DFS está atualmente a organizar sessões de informação para explicar as medidas que poderão ser tomadas.
O outro desafio é o financiamento da tecnologia necessária para garantir o bom funcionamento das operações.
"Estamos a renovar os nossos radares para os próximos 10 anos e, na minha perspetiva, uma parte disso também poderia ser co-financiada pela mobilidade militar, porque garante que o tráfego militar possa ocorrer em segurança", disse Schoenemann, referindo-se aos fundos da UE destinados a aumentar a preparação da defesa antes de 2030.
A Comissão propôs um regime de empréstimos para a defesa no valor de 150 mil milhões de euros, o SAFE, que os Estados-membros podem utilizar para investir em áreas prioritárias, incluindo a defesa aérea e a mobilidade militar.
Entretanto, propôs um aumento da parte destinada à defesa e ao espaço no próximo orçamento da UE para sete anos, com início em 2028, elevando o total para mais de 130 mil milhões de euros, com 17 mil milhões de euros adicionais destinados a projetos de mobilidade militar - aumentos de cinco e dez vezes, respetivamente.
Avistamentos de drones
Outro desenvolvimento geopolítico com impacto nas actividades da DFS é o aumento dos ataques híbridos, especialmente as incursões de drones.
Mais de 190 avistamentos de drones foram relatados perto de aeroportos alemães até o final de outubro deste ano, ultrapassando os 143 incidentes registrados em todo o ano de 2024.
O aeroporto de Munique foi forçado a suspender temporariamente as operações duas vezes em dois dias no início de outubro devido ao avistamento de drones, e o aeroporto de Berlim-Brandemburgo teve de suspender os voos durante duas horas no final desse mesmo mês, depois de uma testemunha ter relatado ter avistado um drone.
A DFS desenvolveu uma plataforma que permite às pessoas verem onde podem voar com segurança os seus drones em toda a Alemanha e está agora a trabalhar numa parceria para colocar o tráfego não tripulado sob a égide da gestão do tráfego aéreo.
"O problema dos drones não cooperantes é que têm software e hardware modificados e não é possível torná-los visíveis com os sistemas normais disponíveis no mercado", afirmou Schoenemann.
"Precisamos de reunir os serviços de rede, precisamos de reunir a imagem do espaço aéreo... e precisamos de reunir as capacidades de defesa, incluindo a interferência ou outras formas de defesa contra os drones".
No entanto, rejeitou qualquer sugestão de abater drones perto de aeroportos, o que, segundo ele, poderia colocar em perigo os voos que são mantidos num padrão de espera enquanto aguardam autorização para aterrar.