Este marco surge após um período intenso de testes para a NASA. Desde o primeiro voo, em 28 de outubro de 2025, a equipa realizou 16 voos nos últimos 90 dias
Ultrapassou pela primeira vez a velocidade do som o avião experimental X-59 da NASA, um passo significativo no desenvolvimento de tecnologia para voos supersónicos silenciosos
PUBLICIDADE
PUBLICIDADE
O piloto de ensaios da NASA Jim "Clue" Less descolou e aterrou na Base Aérea de Edwards, na Califórnia, atingindo uma velocidade máxima de aproximadamente Mach 1,1 (1 147 km/h) e uma altitude de 13 228 metros
O voo do avião começou às 11:08, hora local (20:08 CEST), na sexta-feira, e durou 81 minutos. A equipa de engenharia concentrou-se nas características de voo, primeiro em regime subsónico e depois em regime supersónico
A meta foi alcançada após um período intenso de testes. Desde o primeiro voo, em 28 de outubro de 2025, a equipa realizou 16 voos nos últimos 90 dias
O administrador da NASA, Jared Isaacman, declarou: "Estou grato à equipa da NASA e à Lockheed Martin Skunk Works pela ajuda que nos trouxe até aqui e espero que esta seja a primeira de muitas colaborações, à medida que reconstruímos o portefólio de aviões experimentais da NASA"
O X-59 foi concebido para voar a velocidades supersónicas produzindo apenas um leve estrondo, em vez de um estrondoso boom supersónico. Neste voo, um F-15 da NASA voou nas proximidades para acompanhar o X-59
Os fortes estrondos supersónicos do F-15 mascararam qualquer som produzido pelo X-59
Dentro de poucos dias, o avião deverá realizar o primeiro voo em "condições de missão". Nesse ensaio, a aeronave deverá atingir uma velocidade de cruzeiro de Mach 1,4 (1 489 km/h) e uma altitude de cerca de 16 764 metros
O X-59 será igualmente acompanhado por um avião de perseguição nesse voo. Estas condições servirão de referência quando o aparelho sobrevoar várias comunidades nos Estados Unidos. O avião experimental X-59 da NASA ultrapassou pela primeira vez a velocidade do som, marcando um passo significativo no desenvolvimento, por parte da agência, de tecnologia para voos supersónicos silenciosos
O piloto de ensaios da NASA Jim "Clue" Less descolou e aterrou na Base Aérea de Edwards, na Califórnia, atingindo uma velocidade máxima de aproximadamente Mach 1,1 (1 147 km/h) e uma altitude de 13 228 metros
O voo do avião começou às 11:08, hora local (20:08 CEST), na sexta-feira, e durou 81 minutos. A equipa de engenharia concentrou-se nas características de voo, primeiro em regime subsónico e depois em regime supersónico
A meta foi alcançada após um período intenso de testes. Desde o primeiro voo, em 28 de outubro de 2025, a equipa realizou 16 voos nos últimos 90 dias
O administrador da NASA, Jared Isaacman, declarou: "Estou grato à equipa da NASA e à Lockheed Martin Skunk Works pela ajuda que nos trouxe até aqui e espero que esta seja a primeira de muitas colaborações, à medida que reconstruímos o portefólio de aviões experimentais da NASA"
O X-59 foi concebido para voar a velocidades supersónicas produzindo apenas um leve estrondo, em vez de um estrondoso boom supersónico. Neste voo, um F-15 da NASA voou nas proximidades para acompanhar o X-59
Os fortes estrondos supersónicos do F-15 mascararam qualquer som produzido pelo X-59
Dentro de poucos dias, o avião deverá realizar o primeiro voo em "condições de missão". Nesse ensaio, a aeronave deverá atingir uma velocidade de cruzeiro de Mach 1,4 (1 489 km/h) e uma altitude de cerca de 16 764 metros
O X-59 será igualmente acompanhado por um avião de perseguição nesse voo. Estas condições servirão de referência quando o aparelho sobrevoar várias comunidades nos Estados Unidos
Os voos permitirão à NASA recolher dados sobre a forma como as pessoas percecionam o leve estrondo; depois disso, a agência partilhará as conclusões com os reguladores norte-americanos e internacionais, para ajudar a definir novos padrões de ruído
Os voos permitirão à NASA recolher dados sobre a forma como as pessoas percecionam o leve estrondo; depois disso, a agência partilhará as conclusões com os reguladores norte-americanos e internacionais, para ajudar a definir novos padrões de ruído