A pressão dos países da UE, dos legisladores e da indústria automóvel está provavelmente a obrigar a Comissão Europeia a repensar a revisão da proibição dos automóveis a gasóleo e a gasolina até 2035.
Pelo menos sete Estados-membros da União Europeia estão a pedir à Comissão Europeia que acabe com a proibição de venda de novos veículos a gasóleo e a gasolina até 2035, argumentando que, caso contrário, o setor automóvel do bloco sucumbirá à proibição, de acordo com duas cartas vistas pela Euronews.
A Bulgária, a Chéquia, a Alemanha, a Hungria, a Itália, a Polónia e a Eslováquia argumentam que é "imperativo" que a Comissão Europeia considere a venda de veículos híbridos após 2035, como parte da próxima revisão legislativa anunciada pelo executivo da UE.
Embora os sete países afirmem reconhecer a necessidade de reduzir as emissões de CO2, defendem que a legislação dos Estados-Membros da UE deve basear-se na neutralidade tecnológica, que essencialmente dá aos governos nacionais a liberdade de escolher a melhor forma de manter a competitividade e, ao mesmo tempo, reduzir as emissões.
As alternativas propostas pelos signatários incluem os veículos híbridos eléctricos, os veículos a hidrogénio e os veículos movidos a biocombustível. Os sete Estados-Membros assinalaram também a necessidade de mais infraestruturas de carregamento e pontos de abastecimento de hidrogénio em toda a UE e de a Comissão melhorar a sua disponibilidade.
"A proposta da Comissão deve centrar-se principalmente nas boas práticas, nos incentivos fiscais e nos programas de apoio e refletir uma abordagem tecnologicamente neutra na promoção da transição para veículos com emissões baixas ou nulas", refere uma das cartas assinadas por todos os países da UE, com exceção da Alemanha.
Os sete países que exercem pressão sobre o executivo comunitário, que representam cerca de metade da população da UE, há muito que se opõem à proibição dos motores de combustão interna (ICE) até 2035. Alegam que os seus fabricantes de automóveis se debatem com os elevados preços da energia, a escassez de componentes automóveis, incluindo baterias, e a insuficiente procura de veículos elétricos por parte dos consumidores.
"O nosso objetivo é manter a independência estratégica da indústria automóvel europeia", lê-se numa segunda carta assinada pela Alemanha e pela Itália.
A crise da indústria automóvel
Após a emergência da China como principal exportador mundial, o mercado europeu de veículos elétricos a bateria foi inundado por marcas como a BYD, enquanto os fabricantes nacionais têm sido lentos a adotar os veículos eléctricos a bateria.
Até a Tesla, de Elon Musk, está a enfrentar a concorrência chinesa na Europa, com as matrículas a caírem mais de 50% em França e na Suécia e 40% na Dinamarca, nos Países Baixos e em Portugal, de acordo com dados oficiais.
A Alemanha, uma potência automóvel de longa data, já está a sentir os problemas da adaptação à lei da UE adotada em março de 2023, que impõe o fim das novas vendas de automóveis a diesel e a gasolina.
Berlim argumenta que dar prioridade à produção de veículos limpos e garantir a utilização sustentável de peças e materiais automóveis está a afastar o país da concorrência global.
O eurodeputado alemão Jens Gieseke (PPE), que faz parte das comissões parlamentares do Ambiente e da Indústria, defendeu a oposição do seu grupo à proposta da Comissão Europeia de proibição total dos ICE.
"Propusemos que a legislação fosse aberta, reconhecendo o papel dos combustíveis neutros em termos de CO2, abrindo caminho para que os ICE descarbonizados façam parte do futuro conjunto de tecnologias", disse Gieseke à Euronews.
"Dessa forma, teria sido possível uma concorrência justa, aberta e baseada no mercado entre as diferentes tecnologias de propulsão."
Sigrid de Vries, diretora-geral da Associação dos Construtores Europeus de Automóveis (ACEA), disse que a meta de 2035 "já não é realista", dada a falta de níveis suficientes de infraestruturas e de modernização da rede.
"O atual regulamento sobre CO2 centra-se apenas no fornecimento de veículos novos, sem fazer o suficiente para estimular a procura real, seja através de infraestruturas, do custo total de propriedade ou de incentivos, e sem o associar à competitividade e à resiliência", afirmou de Vries.
O executivo da UE deverá anunciar na quarta-feira a revisão das normas de CO2 para automóveis e carrinhas. No entanto, declarações anteriores de porta-vozes da Comissão sugeriram que o executivo comunitário poderá adiar a sua proposta.