O CIAF confirma que a soldadura do carril partiu antes do descarrilamento. Pelo menos três comboios passaram sobre a via fraturada, tal como revelaram as marcas nas rodas. Relatório mais recente confirma que a carruagem 6 descarrilou devido a uma completa falta de continuidade do piso.
O carril por onde passou o comboio da Iryo que esteve envolvido no acidente em Adamuz estava partido, antes da tragédia. Esta é a principal conclusão do relatório atualizado da Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários espanhola (CIAF), que analisou as rodas de vários comboios que circularam na zona antes do acidente.
Os investigadores encontraram ranhuras com um padrão geométrico compatível nas rodas de três composições diferentes: o comboio 130 da Renfe Viajeros, que passou por volta das 19:09, o comboio 109-003 da Iryo, que circulou por volta das 19:01, e o comboio 109-011 da Iryo, que circulou por volta das 17:21, todos eles antes do descarrilamento.
A rutura localizava-se numa soldadura entre dois carris. A equipa do CIAF extraiu amostras da zona afetada a 20 de janeiro, sob a supervisão da polícia, que incluiam dois fragmentos de um metro de cada lado da rutura, um pedaço destacado de cerca de 40 centímetros, amostras do carril não afetado e parte de carril paralelo, incluindo a soldadura equivalente. Tudo isto ficou à guarda do CIAF e foi levado para Madrid em 21 de janeiro para análise laboratorial.
O comboio acidentado apresenta marcas no piso das rodas do lado direito das carruagens 2, 3, 4 e 5, sempre nos eixos ímpares. O padrão é uniforme nas três primeiras carruagens e compatível com um impacto contra a cabeça do carril.
Carruagem 6 descarrilou devido a uma total falta de continuidade
As marcas do vagão 5 têm um padrão diferente. Estão do lado de fora da banda de rodagem e são consistentes com um impacto quando o carril já não tinha continuidade com a área pré-fratura.
A carruagem 6 foi a primeira a descarrilar devido a uma completa falta de continuidade do piso. Os investigadores determinaram que o carril estava a inclinar-se para fora durante a passagem da carruagem 5, e que a carruagem seguinte perdeu completamente o contacto com a via.
De facto, no solo, observou-se que o carril acabou por tombar para fora após o ponto de rutura, com marcas de ter sido pisado lateralmente por uma roda depois de ter sido derrubado.
As carruagens 6, 7 e 8 não foram consideradas na análise porque percorreram uma distância considerável descarriladas, embatendo em balastro, travessas e outros elementos que apagaram qualquer rasto ou marca nas suas rodas. De acordo com a hipótese do CIAF, estes vagões teriam descarrilado sem tocar na cabeça de carril após a rutura.
Análises pendentes e próximas etapas
O CIAF enviou as amostras de carris a um laboratório metalográfico para determinar as possíveis causas da rutura. Não está excluída qualquer hipótese sobre a causa da rutura da soldadura. Os registos de bordo do comboio Iryo e do comboio Alvia, extraídos em 20 de janeiro em colaboração com a polícia espanhola, serão igualmente descarregados e analisados nas próximas semanas.
A comissão alerta para o facto de as informações apresentadas não constituírem conclusões definitivas e de poderem surgir novos resultados que modifiquem as hipóteses. As únicas conclusões válidas serão as do relatório final. O único objetivo do inquérito técnico é contribuir para a melhoria da segurança ferroviária e para a prevenção de futuros acidentes, sem procurar determinar culpas ou responsabilidades.
Huelva perdeu 27 das 45 vítimas mortais do acidente. O presidente da Junta de Andaluzia, Juanma Moreno, apresentou as suas condolências e qualificou o sucedido como "uma calamidade que não admite consolações".
O CIAF também expressou as suas condolências às famílias e destacou a colaboração de todas as equipas envolvidas na recolha de provas.
O presidente do Governo espanhol, Pedro Sánchez, pediu para comparecer perante o Congresso dos Deputados a propósito da tragédia de Adamuz.