Euronews Business analisa a subida da fatura petrolífera europeia num contexto de tensões no Médio Oriente, e peritos não antecipam uma descida dos custos tão cedo
Países europeus estão a pagar muito mais pelas importações de óleos de petróleo este ano, depois das tensões no Médio Oriente em fevereiro de 2026. Consumidores já enfrentam preços mais elevados de gasolina e gasóleo. Agora, a fatura de importações da UE mostra até que ponto os custos dispararam.
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No segundo trimestre de 2026, a UE gastou em média 27,6 mil milhões de euros por mês em importações de óleos de petróleo, mais 55,8% face aos 17,7 mil milhões de euros mensais em 2025.
Já o volume de petróleo importado quase não mudou. Subiu apenas 1,2%, de 36,3 milhões de toneladas por mês em 2025 para 36,7 milhões de toneladas.
Isto significa que a UE está a pagar mais 9,9 mil milhões de euros por mês.
Também o custo por tonelada aumentou, de 487 para 750 euros no mesmo período, regressando ao máximo registado em 2022.
Porque está a fatura a subir?
Principal motivo é a subida do preço do petróleo bruto. “A média mensal do preço do Brent no segundo trimestre de 2026 é 49,5% superior à média mensal de 2025 – um aumento de 34 dólares por barril”, explicou à Euronews Business o professor Xiaoyi Mu, da Universidade de Dundee.
Mu recordou que, em 2025, cerca de 20 milhões de barris de petróleo e produtos petrolíferos por dia – aproximadamente 20% do consumo mundial diário – eram exportados através do Estreito de Ormuz. “Quando perto de 20% da oferta mundial é interrompida, o preço tem de subir para equilibrar o mercado”, afirmou.
O custo por tonelada ilustra bem a situação. No segundo trimestre de 2026, a UE pagou 750 euros por cada tonelada de óleos de petróleo importados. Foi o segundo valor mais elevado desde 2021, apenas 2 euros abaixo do máximo registado no segundo trimestre de 2022.
No final de 2025, uma tonelada custava 435 euros. O preço subiu para 498 euros no primeiro trimestre deste ano, antes de disparar para 750 euros no segundo trimestre.
Szymon Kardas, investigador sénior de políticas no Conselho Europeu de Relações Externas (ECFR), sublinhou que a guerra entre os Estados Unidos, Israel e o Irão perturbou a produção de petróleo e o abastecimento aos mercados globais, pressionando os preços em alta.
“Em algumas semanas, o tráfego de petroleiros pelo Estreito de Ormuz regressa a níveis anteriores à guerra, para voltar a cair pouco depois”, disse à Euronews Business.
Kardas explicou que estas perturbações atingem duramente a UE porque o bloco depende em 90–95% de importações de petróleo provenientes de fora. Segundo o Eurostat, essa dependência atingiu 96,6% em 2024.
Wolfgang Eichhammer, perito sénior no Instituto para a Política Europeia de Energia e Clima (IEECP), concordou que as tensões no Médio Oriente têm o maior impacto, à medida que a oferta diminui ou se torna menos segura. Acrescentou, porém, que a forte procura global também pesa, com a Europa a disputar petróleo com compradores na Ásia, sobretudo na China.
O gráfico que compara valor e volume das importações mostra como a fatura aumentou enquanto a quantidade de petróleo importado se manteve praticamente estável. No segundo trimestre de 2026, a UE gastou 82,7 mil milhões de euros em importações de óleos de petróleo, face a 50,3 mil milhões um ano antes. Os volumes importados subiram apenas ligeiramente, de 105,2 para 110,2 milhões de toneladas.
Padrão idêntico verifica-se nos últimos cinco anos. Os volumes trimestrais de importação oscilaram entre 105 e 123 milhões de toneladas, enquanto a fatura variou entre 38 mil milhões de euros no início de 2021 e 91,3 mil milhões em 2022. Desceu depois para 47,8 mil milhões no final de 2025, antes de voltar a disparar.
Petróleo explica quase todo o aumento da fatura de importação de energia da UE. No segundo trimestre de 2026, a UE gastou 115,6 mil milhões de euros em importações de energia, face a 81,4 mil milhões no mesmo trimestre de 2025. Óleos de petróleo representaram 32,4 dos 34,2 mil milhões de euros de aumento, ou 95%.
Despesas com outros produtos energéticos quase não mudaram. Importações de gás aumentaram 1,6 mil milhões de euros e as de carvão 0,4 mil milhões, enquanto as de GNL recuaram ligeiramente, em 0,2 mil milhões.
Condutores pagam mais nas bombas
Condutores europeus já sentem o impacto ao abastecer. Na primeira semana de janeiro de 2026, o gasóleo custava em média 1,54 euros por litro na UE. A partir de março, os preços subiram acentuadamente, ultrapassando os 2 euros por litro ainda nesse mês e atingindo 2,24 euros no final de setembro. Valor acima do máximo de 2,03 euros registado em 2022. Em 19 de outubro, o gasóleo estava nos 2,14 euros por litro, mais 38% do que no início do ano.
Gasolina seguiu trajetória idêntica. O preço subiu de 1,60 euros por litro no início de janeiro para 2,10 euros no final de setembro, também acima do máximo de 2,03 euros em 2022. Desde então recuou ligeiramente, para 1,99 euros. Encher agora um depósito de gasóleo de 50 litros custa cerca de 107 euros, face a 77 euros em janeiro.
Impacto nos orçamentos das famílias
Mu alertou que, à medida que os consumidores gastam mais a encher o depósito, ficam com menos margem para outras despesas, como alimentação e bens essenciais.
“Espero que os preços dos alimentos, dos transportes públicos e de outros bens do dia a dia aumentem, já que o gasóleo é amplamente utilizado no transporte pesado e nos autocarros”, acrescentou.
Kardas salientou que o impacto varia entre setores. “Transporte, aquecimento, agricultura e indústrias intensivas em energia vão sentir uma pressão imediata, repercutindo nos consumidores finais custos mais elevados de transporte de mercadorias, serviços públicos e combustíveis fósseis, enquanto os setores baseados em serviços deverão ficar em grande medida protegidos”, afirmou.
Quanto tempo vai durar?
Especialistas não esperam uma queda rápida dos custos de importação de petróleo. Questionado sobre se os custos vão manter-se elevados nos próximos meses, Mu respondeu: “Infelizmente, sim, porque não vemos uma forma prática de pôr fim ao conflito.”
Acrescentou que os aumentos dos custos de transporte marítimo e de seguros poderão ainda não estar totalmente refletidos na fatura do segundo trimestre, mas podem fazer subir os custos no terceiro e quarto trimestres.
Kardas prevê que os custos associados ao conflito “persistam nos próximos meses e possam mesmo prolongar-se até 2027”.
Eichhammer considera igualmente que existe um risco elevado de os preços do petróleo se manterem elevados ou subirem ainda mais.