Comboio da série L0, em desenvolvimento no Japão, poderá atingir até 603,5 km/h, tornando-se o mais rápido do mundo.
Japão está a desenvolver o comboio mais rápido do mundo, a Série L0, um maglev japonês produzido e testado pela Central Japan Railway Company (JR Central).
Prevê-se que este comboio atinja velocidades até 603,5 km/h, superando largamente o único maglev comercial atualmente em operação, o da China Shanghai Maglev, que chega aos 460,2 km/h.
Em contraste, os comboios mais rápidos da Europa, o TGV francês e o AGV Italo italiano, têm velocidades máximas operacionais entre 306 e 354 km/h.
Japão reduz tempo de viagem entre Tóquio e Nagoya para poucos minutos
Normalmente, um comboio de Tóquio a Nagoya demora entre uma hora e 26 minutos e duas horas e meia ou mais, dependendo de se optar pelos serviços mais rápidos de alta velocidade (Shinkansen) ou pelos Kodama ou Hikari, mais lentos.
A linha Chuo-Shinkansen da Série L0, atualmente em construção, deverá reduzir este tempo de viagem para apenas 40 minutos. Prevê-se também um serviço entre Nagoya e Osaka, juntando as três cidades numa única região servida.
Para um exemplo na Europa, este comboio reduziria o tempo de viagem entre Londres e Edimburgo para apenas 60 minutos - uma viagem que hoje demora entre quatro horas e cinco horas e 45 minutos nos comboios do Reino Unido.
Porque é tão rápida a Série L0
A Série L0 utiliza levitação magnética (maglev), tecnologia que eleva o comboio acima da via, permitindo que as carruagens sejam propulsionadas por um motor elétrico.
Recorrendo a eletricidade e a ímanes, este método permite ao comboio deslizar sem contacto com a via a velocidades antes inimagináveis.
Quando estiver comercialmente operacional, o comboio da Série L0 poderá viajar de Tóquio a Osaka numa hora, percurso que atualmente demora entre duas horas e 20 minutos e quatro horas.
O projeto exige investimento maciço, com custos a rondar £52 mil milhões (€59,9 mil milhões) até agora.
Previsto inicialmente para 2027, o projeto já foi adiado oito anos, sendo agora mais realista uma inauguração entre 2034 e 2035.
Pode este comboio funcionar na Europa?
Apesar de entusiasmar os aficionados dos caminhos-de-ferro, mantém-se a questão: poderá este comboio funcionar fora do Japão, em mercados como o Reino Unido ou a União Europeia?
Integrar um comboio tão rápido pode ser mais desafiante do que parece. Estes mercados valorizam tanto, ou mais, o conforto dos passageiros, a experiência global de viagem, o luxo e a acessibilidade, em trajetos frequentemente apreciados pelo ritmo mais lento e pela paisagem.
A menos que esteja ligado a rotas estritamente funcionais e de negócios, como Londres-Paris ou Londres-Bruxelas, esta preferência pode colocar um comboio ultra-rápido em desvantagem imediata nestes mercados.
Além disso, um comboio como a Série L0 exigiria investimento significativo e apoio de infraestruturas, pois não poderia circular nas linhas existentes. Grande parte do traçado teria de ser em túnel, a escavar especificamente para este fim.
É também muito mais exigente em termos de energia do que os comboios habituais do Reino Unido ou da Europa, o que aumenta ainda mais os custos. Além disso, tem menor capacidade do que a maioria dos comboios europeus, dificultando atingir o equilíbrio financeiro.