Desde bicicletas económicas até carros de luxo, a Euronews Business analisa detalhadamente como variam os preços dos meios de transporte pessoal na Europa, revelando os países mais e menos caros.
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Comparar os preços dos automóveis em toda a Europa é um desafio complexo. Focar-se num ou em poucos modelos específicos pode parecer uma abordagem razoável, mas pode ser enganador.
Essas comparações não captam a situação geral do mercado em cada país, pois as marcas de automóveis seguem estratégias de preços e marketing diferentes. Os preços dos carros usados também variam amplamente na Europa, complicando ainda mais as comparações diretas.
O índice de preços para 'equipamento de transporte pessoal', publicado pela Eurostat, é uma forma de observar as diferenças entre países. Os dados incluem automóveis, motociclos e bicicletas, excluindo manutenção, reparações, peças sobressalentes e combustível. Para os automóveis, os dados abrangem veículos novos e usados.
O índice usa €100 como a média da UE, mostrando como os preços diferem desse valor de referência entre os países.
O país mais caro
A Turquia é de longe o país mais caro para automóveis e outros veículos pessoais entre 36 nações europeias. Os preços são 36,4% superiores à média da UE, o que significa que um veículo que custa €100 na UE custaria €136,40 na Turquia. Embora ainda esteja no topo da lista, os preços diminuíram ligeiramente, pois esta cifra era de €147,10 em 2021.
A Dinamarca é o país mais caro dentro da UE, com custos 19,1% superiores à média da UE.
“A tributação direta dos carros (IVA + impostos e taxas específicas para a compra de carros) difere amplamente dentro da UE. A Dinamarca é uma exceção com impostos elevados, o que explica o índice de preços alto para a Dinamarca”, disse Georg Strasser, investigador do Banco Central Europeu (BCE), à Euronews Business.
Em todos os 36 países, a Islândia (18,1%), os Países Baixos (14,3%), a Irlanda (10,3%) e a Suíça (10,2%) estão entre as outras nações onde os preços dos automóveis e veículos pessoais são pelo menos 10% superiores à média da UE.
A Macedónia do Norte e a Eslováquia são as mais baratas
Os países mais baratos para equipamentos de transporte pessoal são a Macedónia do Norte e a Eslováquia. Quando a média da UE é fixada em €100, os mesmos itens custam €87,70 na Macedónia do Norte e €88,60 na Eslováquia. Isso significa que os preços dos automóveis e outros veículos pessoais são 12,3% e 11,4% mais baratos, respetivamente.
A Eslovénia (8,7%), Chipre (8,6%), a República Checa (8,4%), a Noruega (8,3%), a Letónia (7,5%), assim como Montenegro e a Polónia (ambos 7,2%), são outros países relativamente mais baratos, onde os preços dos automóveis e veículos pessoais são pelo menos 7% inferiores à média da UE.
Espanha é a mais barata entre os 'Quatro Grandes' da UE
Entre as quatro maiores economias da UE, a Espanha é o país mais barato para automóveis e veículos pessoais, com preços 3,8% inferiores à média da UE. A Alemanha é a única acima da média da UE, mas apenas por 0,4%. França e Itália estão muito próximas da média, com preços apenas 0,2% e 0,3% mais baixos, respetivamente.
“Dentro da UE, suspeito que a tributação e a precificação de mercado ainda são os dois principais fatores por trás das diferenças de preços entre países. Fora da UE, também as diferenças regulatórias podem ser relevantes,” disse Strasser.
Precificação de mercado
Georg Strasser enfatizou que as diferenças nas preferências dos consumidores entre países, como certas marcas, certas características, riqueza geral e disposição para pagar, criam um incentivo para os fabricantes diferenciarem preços entre mercados.
“Isso só funciona se a arbitragem, ou seja, a venda transfronteiriça de carros, for limitada”, acrescentou.
O seu estudo com Eyal Dvir, principal na consultora Charles River Associates, sediada em Boston, fornece evidências de que os fabricantes de automóveis ajustam os preços ao mercado, tratando os países como regiões de marketing separadas, mesmo dentro da UE.
“É essencialmente o incómodo de comprar um carro no estrangeiro (ou de um importador ou reimportador) e aceitar as potenciais pequenas diferenças nas características dos modelos, que sustenta essas diferenças de preços mesmo dentro da UE”, afirmou.
Isso também permite que os preços sejam ajustados às diferenças entre países na preferência por marcas, níveis de rendimento e assim por diante.
Tipos de energia: Políticas dos países importam
Strasser observou que o efeito da tributação é mais subtil na maioria dos países, especialmente se o código tributário diferenciar pelas características do carro.
Ele também apontou que, em todos os países, certos modelos de carros tendem a ser relativamente mais caros, enquanto outros são relativamente mais baratos em comparação com a média da UE.
“[Isso] induz os consumidores a comprar relativamente mais do modelo mais barato,” disse.
Tomando a tributação dos carros elétricos como exemplo, referiu-se à complexidade de comparar preços e ao índice da Eurostat: “Um país que taxa carros convencionais a uma taxa elevada, mas ao mesmo tempo isenta carros elétricos de tributação, pode, em média, parecer um país 'caro', pois o índice de nível de preços usa a participação de despesas média de todos os países participantes.”
Embora reflita os dados de 2022, os dados da OCDE sobre 'preços dos carros antes e depois de todos os impostos' são úteis para entender o impacto da tributação. No entanto, a taxa de IVA sozinha não explica por que os preços dos carros variam tanto antes e depois dos impostos em toda a Europa. Outros impostos, taxas e esquemas de bónus-malus também são responsáveis por essas diferenças.