A greve dos maquinistas está a afetar os comboios de alta velocidade, de média distância e suburbanos em toda a Espanha. Mais de 330 serviços foram cancelados e estão a ser aplicados serviços mínimos.
Em Espanha, a greve dos maquinistas e dos trabalhadores dos caminhos-de-ferro está a causar grandes perturbações na circulação ferroviária. As paralisações, convocadas para os dias 9, 10 e 11 de fevereiro, afetam os serviços de alta velocidade, média distância e Cercanías, estando a provocar supressões, atrasos e alterações no funcionamento normal dos comboios.
O impacto da greve resultou na supressão de mais de 330 comboios de alta e média velocidade. Os operadores Renfe, Ouigo e Iryo anularam conjuntamente estes serviços em consequência das paralisações e da aplicação de serviços mínimos, obrigando milhares de passageiros a alterar os seus planos de viagem.
Serviços mínimos garantidos
Para garantir as deslocações essenciais dos cidadãos, o ministérioespanhol dos Transportes e da Mobilidade Sustentável estabeleceu serviços mínimos durante os dias de greve.
Em Cercanías, o serviço é mantido a 75% durante as horas de ponta e a 50% durante o resto do dia, enquanto 65% dos comboios habituais circulam em comboios de média distância. No caso dos comboios de alta velocidade e de longo curso, os serviços mínimos atingem 73% das viagens programadas.
Estas percentagens são fixadas pelo governo, em conformidade com a legislação ferroviária em vigor, embora existam exceções territoriais. Na Catalunha, a Generalitat é responsável pela determinação dos serviços mínimos para os comboios suburbanos e regionais que circulam inteiramente no interior da região, ao passo que no País Basco esta competência cabe ao governo autónomo para os comboios suburbanos ibéricos e de bitola métrica.
Alterações e reembolsos de bilhetes
A Renfe informou que os passageiros cujos comboios são afetados pela greve podem cancelar ou alterar os seus bilhetes sem qualquer custo adicional, independentemente do canal de venda utilizado. Esta medida aplica-se tanto aos passageiros cujos comboios tenham sido cancelados como aos que decidam não viajar durante a greve.
Os operadores recomendam aos passageiros que verifiquem o estado dos serviços antes de se dirigirem às estações, uma vez que a circulação dos comboios pode variar ao longo do dia.
A greve vai prolongar-se até quarta-feira, 11 de fevereiro, depois dos sindicatos que a convocaram não terem chegado a acordo com o Ministério dos Transportes e as empresas do setor.
As organizações sindicais defendem as paralisações como uma medida para exigir melhorias laborais e de segurança, enquanto o conflito continua a ter um impacto direto na mobilidade ferroviária de todo o país.
O conflito laboral desenrola-se também num contexto particularmente sensível para o setor ferroviário. O início do ano foi marcado por vários acidentes ferroviários em Espanha, incluindo o mais mortífero das últimas décadas, o que intensificou o debate sobre a segurança na rede, as condições de trabalho e a necessidade de reforçar os protocolos operacionais. Este cenário aumentou a pressão sobre as empresas e a administração em plena negociação com os sindicatos.
Vários maquinistas especializados contratados pela Adif para supervisionar o estado da rede ferroviária denunciaram que, durante longos períodos, não lhes foi atribuído trabalho efetivo, apesar de terem contratos específicos para estas funções, segundo o 'El Mundo'.
Um deles, identificado como J.P., garantiu ao jornal que esteve 22 meses sem tocar num comboio, no âmbito de um plano de auscultação que incluía uma frota de veículos especializados que, até à data, não foi totalmente aprovada nem está operacional.
No seu caso, decidiu informar por escrito os Recursos Humanos de que estava a abandonar o seu posto de trabalho após meses de paragem, sublinhando a frustração que esta situação causou num grupo de profissionais que estavam em casa, a ser pagos sem poderem realizar o trabalho para o qual tinham sido contratados.
Esta queixa dos maquinistas insere-se numa crítica mais ampla à gestão da manutenção das infraestruturas ferroviárias, que alguns trabalhadores consideram descoordenada e ineficaz.
A frota destinada a auscultar as vias - que inclui modelos como o Séneca, Dr Avril, comboios Stadler e um CAF Oaris - tem estado, em muitos casos, inoperacional ou em fases de homologação prolongadas, o que tem dificultado a capacidade de monitorização contínua da rede.
Esta situação foi objeto de uma injunção da Inspeção do Trabalho e da Segurança Social, que assinalou a ausência de calendários de trabalho e de horários anuais para estes maquinistas, elemento básico para garantir o exercício normal das suas funções.