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Estocolmo pede a navio de carga chinês que regresse a águas suecas para investigação de cabos submarinos

O cargueiro chinês Yi Peng 3 está ancorado e a ser monitorizado por um navio de patrulha naval dinamarquês no mar de Kattegat, quarta-feira, 20 de novembro de 2024.
O cargueiro chinês Yi Peng 3 está ancorado e a ser monitorizado por um navio de patrulha naval dinamarquês no mar de Kattegat, quarta-feira, 20 de novembro de 2024. Direitos de autor  Mikkel Berg Pedersen/Alle billederne er omfattet og beskyttet af ophavsretsloven og ma ikke anvendes uden aftale med Mikkel Berg Pedersen.
Direitos de autor Mikkel Berg Pedersen/Alle billederne er omfattet og beskyttet af ophavsretsloven og ma ikke anvendes uden aftale med Mikkel Berg Pedersen.
De Evelyn Ann-Marie Dom
Publicado a Últimas notícias
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O cargueiro chinês Yi Peng 3 tornou-se suspeito depois de dois cabos de fibra ótica do Mar Báltico terem sido danificados.

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A Suécia pediu ao cargueiro chinês, Yi Peng 3, que regressasse a águas suecas na terça-feira, para facilitar a investigação iniciada na sequência da recente danificação de dois cabos de comunicação submarinos que ligam quatro países da NATO.

O primeiro-ministro sueco, Ulf Kristersson, sublinhou que "não está a fazer acusações", mas quer "procurar esclarecer o que aconteceu".

O navio graneleiro de 225 metros de comprimento, que se encontra atualmente em águas internacionais entre a Suécia e a Dinamarca, tornou-se um dos principais suspeitos, após ter sido assinalada a sua presença na zona na altura em que dois cabos de fibra ótica do Mar Báltico, entre a Suécia e a Lituânia e entre a Alemanha e a Finlândia, foram danificados em menos de 24 horas, a 17 e 18 de novembro.

No início da semana passada, as autoridades suecas iniciaram uma investigação por suspeitarem de sabotagem.

Seguindo estas preocupações, Alemanha e a Finlândia também abriram investigações. Numa declaração conjunta, os ministros dos Negócios Estrangeiros da Alemanha e da Finlândia afirmaram que os danos ocorrem numa altura em que "a nossa segurança europeia não está apenas ameaçada pela guerra de agressão da Rússia contra a Ucrânia, mas também pela guerra híbrida de atores maliciosos".

O facto de um incidente deste tipo levantar imediatamente suspeitas de danos intencionais diz muito sobre a volatilidade dos nossos tempos", acrescentaram os ministros dos Negócios Estrangeiros, sublinhando que as "infraestruturas críticas" devem ser salvaguardadas.

O navio chinês, o graneleiro Yi Peng 3, está ancorado no mar de Kattegat, perto da cidade de Granaa, na Jutlândia, Dinamarca, quarta-feira, 20 de novembro de 2024
O navio chinês, o graneleiro Yi Peng 3, está ancorado no mar de Kattegat, perto da cidade de Granaa, na Jutlândia, Dinamarca, quarta-feira, 20 de novembro de 2024 Mikkel Berg Pedersen/Ritzau Scanpix via AP

Não é a primeira vez que a Rússia é acusada de tentativas de sabotagem, como quando um avião de carga da DHL se despenhou no início desta semana e deixou as autoridades à procura de respostas, mas Moscovo tem negado repetidamente estas alegações.

No ano passado, um gasoduto no fundo do Mar Báltico, que liga a Finlândia à Estónia, bem como cabos de comunicação, foram igualmente danificados. As autoridades alegaram que os danos foram causados por um navio chinês que arrastou a sua âncora no fundo do mar.

Em Bruxelas, o Ministro da Defesa alemão, Boris Pistorius, disse que "ninguém acredita que estes cabos tenham sido cortados por engano" e que não quer "acreditar em versões de que foram âncoras que, por acaso, causaram danos a estes cabos".

Anders Lomholt, correspondente da Dinamarca TV 2 na área da defesa, navegou no Kattegat para ver de perto o cargueiro chinês. Falou com Vermund Sogaard-Sorensen, antigo comandante da marinha, que também levantou questões sobre se o incidente poderia ter sido acidental. "Não é possível ter dois acidentes em 24 horas", disse.

As informações de localização de navios do sítio Web Marine Traffic revelaram que o navio cargueiro não se tinha deslocado na tarde de quarta-feira ao largo da costa da Dinamarca, no Báltico.

Lomholt referiu que, antes da danificação dos cabos, o navio tinha abrandado quando passava por cima de outros cabos e parado completamente quando chegou ao último.

Em entrevista a Jens Wenzel Kristoffersen, da Nordic Defence Analysis, o analista de defesa afirmou que "não é um comportamento normal de um navio mercante" ficar parado em cima de cabos.

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